在美國俄亥俄州發(fā)生的因火車脫軌導致的大規(guī)模有害化學物質泄露燃燒事件，正愈演愈烈，盡管距離事故發(fā)生時間已經過去整整一周，但事故發(fā)生地區(qū)空氣中依然能夠聞到濃烈的化學氣味，當地也發(fā)生了多起魚類、家禽離奇死亡的事件。

(資料圖片僅供參考)

目前美國輿論的焦點開始逐漸指向脫軌貨運列車背后的運營方，美國Norfolk Southern這家公司，有信息顯示，這家公司常年花巨資游說，抵制高危物品運輸的相關安全條例、拒絕升級換代剎車系統(tǒng)、大量減員導致人員工作負荷增加等，這些都為最終事故的發(fā)生帶來了隱患。

貨運火車脫軌事故引發(fā)大面積有害化學物質泄露

2月3日晚9點，位于美國俄亥俄州東北部城市East Palestine發(fā)生一起貨運火車發(fā)生脫軌事故，該火車總共有141節(jié)車廂，50節(jié)車廂發(fā)生脫軌，其中20節(jié)車廂載有致癌物質氯乙烯。該列車起點為伊利諾伊州，終點為賓夕法尼亞州的Conway。

事故地點位于俄亥俄州接近賓夕法尼亞州的交界處，基本上在兩大城市克利夫蘭和匹茲堡的中點，距離這兩座城市均為約80英里。

脫軌后發(fā)生爆炸，部分車廂開始燃燒，但當時地方官員無法確認燃燒是否含有氯乙烯，燃燒造成了局部濃煙，由于化學物質的存在使得緊急救援在第一時間無法靠近。

火災直到第二天（2月6日）下午5點仍有零星發(fā)生，空氣中彌漫著化學氣味，當地官員確認了有化學物質流入附近水域，但表示并沒有檢測出危險的排放物質，附近城鎮(zhèn)的飲用水是安全的。

由于存在化學物質流出潛在風險，在脫軌事件發(fā)生當天，當地進行了附近居民人員疏散，East Palestine市長Trent Conaway表示，疏散人員總數約1500-2000名居民。

目前美國聯(lián)邦機構國家交通安全委員會(NTSB)已介入調查，該委員會成員Michael Graham在上周五晚間的發(fā)布會上表示，脫軌的車廂中，有4節(jié)車廂載有氯乙烯，但并不確定燃燒物中是否含有氯乙烯。

負責調查的NTSB調查員Ruben Payan表示，氯乙烯只是脫軌車廂所載有的危險化學品中的一種，還有其他化學品也涉及到此次事故中。

在事故發(fā)生48小時后，由于擔心化學品泄露可能造成一次潛在的大爆炸，因此當局在2月6日采取了controlled release（受限性釋放）的應對策略，也就是讓已泄露的化學品繼續(xù)充分燃燒，降低大爆炸的可能性，預計這一過程將進行1-3小時。

在發(fā)布“受限性釋放”的同時，俄亥俄州州政府和賓夕法尼亞州州政府發(fā)布East Palestine附近1-2英里的居民疏散。

在該措施實施一周后，當局稱附近居民已經可以安全返回，但許多當地居民由于擔心化學物質燃燒造成的該地區(qū)空氣及水污染，仍不愿返回家中。

華盛頓郵報采訪的一位當地居民Maura Todd稱，上周末，也就是火車脫軌事件發(fā)生當天，她和她的家人感到頭痛和惡心，當地空氣中彌漫著美甲水和燃燒輪胎的混合氣味。

她表示，政府方面對此事件沒有對民眾提供充分信息，在事故發(fā)生一周后，當局仍未公布除了氯乙烯外，涉事車廂還包含哪些有毒化學物質。在事故附近水域已經能夠發(fā)現(xiàn)許多死魚，這一點當地的官員也予以承認。

臨近的賓夕法尼亞州居民被告知打開窗戶和打開電扇通風，并用稀釋的漂白劑擦家中的表面。

根據美國環(huán)保局發(fā)送給涉事火車公司Norfolk Southern Railway的質詢函中稱，除了氯乙烯外，涉事車廂中還含有乙二醇單丁醚（ethylene glycol monobutyl ether），丙烯酸乙基己酯（ethylhexyl acrylate）和異丁烯（isobutylene），美國環(huán)保局表示，丙烯酸乙基己酯最令人擔憂，其致癌物質會讓人的皮膚和眼睛產生燒灼感，吸入含有該物質的空氣將會使鼻咽過敏導致咳嗽和呼吸急促。而吸入異丁烯會導致頭暈。

約翰霍普金斯環(huán)境安全方面的教授Peter DeCarlo表示，現(xiàn)在最大的關鍵問題是是否有對健康有害的化學物質繼續(xù)在空氣中大量排放，這將是對附近居民最大的威脅。

目前在社交平臺上傳播的一張未經核實的圖片顯示，有害化學物質帶來的有害氣體燃燒覆蓋的面積半徑達到200英里，按照這一范圍，除了俄亥俄與賓夕法尼亞州外，臨近的其他四個州肯塔基、紐約州、馬里蘭州和密歇根州等地區(qū)都將受到影響。

涉事公司曾是巴菲特重倉股

根據美國環(huán)保局的初步評估，認為涉事火車背后的公司Norfolk Southern應該承擔由此帶來的清理費用，并已經向該公司發(fā)送潛在責任通知函。

事件發(fā)生后，Norfolk Southern僅象征性地向該地區(qū)約5000名居民提供了總額為2.5萬美元的捐獻，用于資助他們的臨時性轉移。

該公司總部位于亞特蘭大，運營貨運鐵路線路覆蓋美國22個州和華盛頓特區(qū)，總長1.9萬英里。

運營線路全部在美國中東部地區(qū)，最密集的貨運線路為紐約至芝加哥、芝加哥至亞特蘭大、俄亥俄中部至諾?？?、克利夫蘭至堪薩斯城。

2022年Norfolk Southern運營利潤為127億美元。巴菲特曾在2006年至2009年短暫持股該公司，2007年第一季度持股總數最多達到636萬股，但從2007年第二季度開始減持，至2009年第四季度全部清倉。

（巴菲特曾重倉Norflok Southern 但在2009年已全部清倉）

去年第一季度，該公司宣布了規(guī)模達100億美元的股票回購計劃，目前總市值達到近550億美元。

隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，對事故原因的探討和追責已在美國成為焦點議題。

根據相關信息顯示，Norfolk Southern多年來一直在進行游說抵制安全監(jiān)管措施，與美國聯(lián)邦鐵路管理局在相關條例方面針鋒相對，拒絕更新?lián)Q代早已老舊的火車剎車系統(tǒng)，也抵制更為嚴格的危險品運輸的相關條例和規(guī)定，同時自2017年來削減了五分之一的員工，忽視人員不足可能帶來的運輸安全隱患。

早在2016年，另一家美國大型鐵路公司Union Pacific也遭遇旗下貨運列車脫軌的事故，當時美國聯(lián)邦鐵路管理局稱，事故火車的剎車系統(tǒng)沿用的還是基于“美國內戰(zhàn)時期”就已經發(fā)明的老舊系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的專利在1869年4月授予美國工程師George Westinghouse，是一種空氣壓縮制動系統(tǒng)。

來自當地火車工人工會的一些信息稱，事發(fā)的火車有151節(jié)車廂，9300英尺長，重達1.8萬噸，事發(fā)地是一個下坡，而整車的全部重量的40%集中在整車尾部三分之一，再加上人員不足導致檢修的時間不夠，導致事故的發(fā)生。