“價格屠夫”特斯拉這一次選擇了漲價。

2月10日，記者在特斯拉中國官網(wǎng)獲悉，ModelY后驅(qū)版漲價2000元至26.19萬元，預(yù)計交付時間目前為2-5周，而其余車型價格尚未改變。

來源：特斯拉官網(wǎng)

(資料圖)

2月12日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，Model Y高性能版價格再度上調(diào)500美元至5.849萬美元（約合人民幣39.7萬元），長續(xù)航版本價格無變化。本月初在美國本土已將Model Y長續(xù)航版上調(diào)了1500美元至54990美元，高性能版上調(diào)1000美元至57990美元。

本次漲價，距離上一輪特斯拉大幅降價僅一個月時間。此前在1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價，其中Model Y起售價降至25.99萬元，各版本降價幅度在2.9萬到4.8萬元不等，價格創(chuàng)下史上新低。

為何降價才一個月，特斯拉就火速漲價？國內(nèi)其他車企是否會受特斯拉價格調(diào)整影響？

Model Y“賣爆了”，成特斯拉促銷主力

近期，特斯拉的大幅降價曾帶來汽車圈的“地震”。

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型全系降價，Model 3和Model Y價格均創(chuàng)新低。其中Model Y系列降價幅度較大，Model Y后輪驅(qū)動版降至25.99萬元起售，降價2.9萬元；Model Y長續(xù)航版起售價降到30.99萬元，降價4.8萬元；Model Y高性能版起售價降至35.99萬元，降價3.8萬元。

但到了2月10日，Model Y后輪驅(qū)動版起售價就出現(xiàn)了上漲，調(diào)整至26.19萬元，漲幅達2000元。

為什么降價一個多月的時間，Model Y就出現(xiàn)了價格回升？主要是因為這款車型“賣爆了”，在降價之后訂單量激增，成為了特斯拉促銷量的“主力軍”。

記者春節(jié)期間走訪特斯拉線下體驗店，相關(guān)工作人員告訴記者：“降價之后Model 3賣得很好，但賣得更好的是Model Y，因為它更適合家庭出行。”

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者采訪時也表示，從特斯拉的交付周期來看，Model Y此前是1到4周，目前變成了2到5周，而Model 3還是1到4周，等于說Model Y的訂單增幅是最大的。

而這輪價格上調(diào)實際上是從美國開始的。2月4日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版價格上調(diào)1500美元至5.499萬美元（約合人民幣37.4萬元），而高性能版則漲價1000美元至5.799萬美元（約合人民幣39.4萬元）。

在美國和歐洲等市場，特斯拉的Model Y車型都成為了“年度暢銷車輛”。數(shù)據(jù)公司MotorIntelligence的報告顯示，2022年，Model Y在美國的銷量為25.2萬輛，較2021年增長了32.4%，在美國汽車市場上排名第六。

汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，Model Y在英國共售出35551輛，在英國汽車暢銷榜排名第三。

碳酸鋰價格降溫，汽車成本有望下降

對汽車廠商來說，上游原材料的價格下降也有望在未來讓它們降低生產(chǎn)制造成本。

最近幾個月，電池級碳酸鋰價格持續(xù)下降，較高點跌幅已經(jīng)超過10萬元/噸。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至2月9日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為45.75萬元/噸，較去年11月份56.75萬元/噸的價格高點已經(jīng)跌去11萬元/噸，跌幅接近20%。

除了碳酸鋰之外，電解液等動力電池關(guān)鍵原材料的價格也在下滑。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2月10日，磷酸鐵鋰電解液價格為4.65萬元/噸，較年初1月2日5.3萬元/噸的價格已經(jīng)下降了超過12%。

據(jù)華安證券研報，2023年1月上游碳酸鋰價格回落，鋰電池正極材料、負極材料、電解液均有價格下降趨勢。

目前動力電池四大關(guān)鍵原材料為正極材料、負極材料、隔膜和電解液，當這些原材料成本下降，就有望使動力電池成本下降。而在新能源汽車中，動力電池成本往往要占據(jù)40%以上，通過價格傳遞機制，最終將使得汽車廠商的生產(chǎn)成本下滑，為降價提供空間。

國內(nèi)車企是否會跟隨漲價？

此前特斯拉降價引發(fā)問界、小鵬等車企跟隨。1月13日，AITO問界宣布問界M5EV和問界M7起售價均下調(diào)3萬元。1月17日，小鵬汽車宣布，啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系，整體降價幅度達2萬元-3.6萬元。

那么這次國內(nèi)車企是否會跟隨特斯拉漲價？

實際上，無論是選擇降價還是漲價，都受汽車的銷量情況影響，特斯拉Model Y車型在海內(nèi)外的熱銷是它漲價的底氣所在。但從1月份銷售數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)車企除比亞迪和理想之外，大多都出現(xiàn)了銷量同比下滑的情況。

1月份，比亞迪交付了15.13萬輛汽車，同比增長62%，環(huán)比下滑36%；理想交付15141輛汽車，同比增長23%，環(huán)比下滑29%；蔚來交付汽車8506輛，同比下滑12%，環(huán)比下滑46%；哪吒交付汽車6016輛，同比下滑45%，環(huán)比下滑23%。

而小鵬和問界即使進行了降價，也因為1月份春節(jié)較早等原因，尚未實現(xiàn)對銷量的明顯提振。今年1月，小鵬交付汽車5218輛，同比下滑60%，環(huán)比下滑54%；AITO問界交付新車4475輛，環(huán)比下滑56%。

在降價尚未取得明顯促銷成效的情況下，此前降價的車企是否有底氣把價格漲回來，仍需要打上一個問號。

而步入2023年，新能源汽車“國補”退出，比亞迪在內(nèi)的很多新能源車企其實已經(jīng)選擇了漲價。比亞迪曾發(fā)布通知稱，自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。哪吒、零跑、廣汽埃安、長安深藍等車企也紛紛宣布漲價。

湘財證券研報認為，2023年起中國新能源汽車購置補貼（國補）完全退出，影響金額較大。然而，現(xiàn)階段中國市場上車企競爭壓力大，競爭激烈下車企對于漲價持謹慎態(tài)度，預(yù)計車企會在很大程度上承擔補貼退出影響。預(yù)計2023年起中國新能源汽車漲價基調(diào)是溫和的，以此來呵護消費者購車熱情。