西方對俄羅斯能源的制裁，大大減少了俄羅斯的國家石油收入，但與此同時，其背后自然而然地也產(chǎn)生了一條受益鏈。據(jù)業(yè)內預計，數(shù)百億美元的潛藏利潤可能正流向航運和煉油企業(yè)，甚至有些公司本身就與俄羅斯存在密切關系。

至少20名貿(mào)易和銀行消息人士表示，西方對俄能源制裁下的大多數(shù)贏家，來自印度、希臘、中國和阿聯(lián)酋的相關企業(yè)。其中一些企業(yè)由俄羅斯能源巨頭部分持股。

消息人士指出，這些公司都沒有違反制裁，但他們正受益于歐盟和美國精心設計、旨在減少俄羅斯能源收入的措施。隨著俄烏沖突爆發(fā)進入第二個年頭，雖然俄羅斯石油的出口量仍保持相對穩(wěn)定，但該國油氣出口的收入?yún)s已明顯下滑。

(資料圖片僅供參考)

俄羅斯財政部此前表示，在七國集團(G7)去年12月對俄羅斯原油商品實施價格上限后，俄羅斯的石油出口收入在1月份同比下降了40%。

根據(jù)俄羅斯財政部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，俄羅斯烏拉爾原油1月份的實際交易價格僅為每桶49.48美元，只有全球基準布倫特原油價格(目前約為83美元)的60%。

至少10名參與運營的交易商表示，截至1月底，俄羅斯石油公司向印度和中國的買家提供了每桶15-20美元的油價折扣。俄羅斯賣家還需要向航運公司支付每桶15至20美元的運費，讓它們將原油從俄羅斯外運。運輸成本的上漲使該國旗艦原油價格同比下降了42%。

卡內基國際和平基金會研究員Sergey Vakulenko表示，“更低的官方油價，意味著俄羅斯的國家預算在最近幾周受到了影響?！?/p>

Vakulenko曾是俄羅斯能源巨頭俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司的戰(zhàn)略主管。在俄烏沖突爆發(fā)幾天后，他離開了這家公司。

Vakulenko補充稱，“從海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，印度和中國的煉油商都獲得了一些利潤，但主要受益者肯定是石油航運商、中間商和俄羅斯石油公司?！?/strong>

瘋狂的油輪航運熱潮

包括Vakulenko在內的專家和俄羅斯石油交易商表示，在俄羅斯收入下降的同時，一些中間商和航運企業(yè)的利潤大幅攀升。在經(jīng)歷了長達數(shù)十年的低利潤乃至虧損后，全球航運業(yè)的部分企業(yè)正在享受運輸俄羅斯石油帶來的繁榮期。

這些公司包括俄羅斯國有航運公司Sovcomflot，以及希臘航運公司TMS Tankers Management、Stealth Maritime、Kyklades Maritime、Dynacom、Delta Tankers、NGM Energy和New Shipping等。

此外，一些希臘和挪威的油輪船東也以創(chuàng)紀錄的價格將他們的舊船賣給了位于迪拜的航運公司。沙特和阿聯(lián)酋目前仍拒絕譴責俄羅斯在烏的特別軍事行動，并在面臨華盛頓的壓力下仍擴大了與莫斯科的合作。

據(jù)業(yè)內人士看到的信息顯示，1月份，一家航運商向一名俄羅斯原油賣家收取了近1050萬美元的海運費用，將一艘載有70萬桶原油的阿芙拉型油輪從波羅的海的一個港口運往印度煉油廠。

這毫無疑問是一筆巨利。要知道在一年前，類似的旅程可能僅需要俄羅斯賣家花費50萬-100萬美元。這意味著當前航運商從一次航行中獲得的凈利潤可能高達1000萬美元。

亞洲煉油廠的福音

在油輪船東對俄羅斯原油收取創(chuàng)紀錄高運費的同時，印度等國的煉油商也正從俄油的大幅折扣中受益。

最近幾周，印度的俄羅斯原油進口量達到了每天逾125萬桶的歷史高點，這意味著印度每月在原油賬單上能節(jié)省5億美元以上——俄羅斯原油以每桶15美元左右的折價出售。

有意思的是，俄羅斯企業(yè)甚至也能從中分得一杯羹。印度煉油廠納亞拉49%的股份由俄羅斯國有石油巨頭俄羅斯石油公司(Rosneft)擁有，這意味著部分利潤將由俄羅斯官方間接獲得。

Vortexa Analytics聚焦中國市場的分析師Emma Li則指出，在2022年4月至2023年1月期間，中國每天進口了超過180萬桶俄羅斯原油。根據(jù)ESPO和烏拉爾原油在交付時每桶10美元的折價估算，以10個月的時間范圍衡量，這已為中國煉油商節(jié)省了約55億美元。