對(duì)于蔚來(lái)而言——“看不懂”，可能是很多局外人對(duì)其的刻板印象。

從最開(kāi)始毛利率為負(fù)，“賣(mài)得越多虧得越多”，到提供包括“一鍵加電”等水平遠(yuǎn)超競(jìng)品，價(jià)格卻并不算高的服務(wù)包；從平均40萬(wàn)元以上的產(chǎn)品售價(jià)，到單季度幾十億元的研發(fā)支出……在蔚來(lái)誕生前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從來(lái)沒(méi)有過(guò)一家如此“另類(lèi)”的汽車(chē)品牌。而在最近，這家公司卻突然“霸榜”高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)了。

(資料圖片)

12月12日，蔚來(lái)按慣例在每年年底的NIO Day前夕，舉辦了總結(jié)溝通會(huì)。會(huì)上，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪展示了一張PPT。上面的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)車(chē)市今年11月賣(mài)出的40萬(wàn)元以上電動(dòng)車(chē)中，蔚來(lái)的市占率達(dá)到了77.6%，銷(xiāo)量比排名第2到第10的總額還多。

誠(chéng)然，單個(gè)品牌在細(xì)分市場(chǎng)中一個(gè)月不過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量，并不值得大吹特吹。但如果我們把目光放在市場(chǎng)占有率上就會(huì)發(fā)現(xiàn)——蔚來(lái)正在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)“屠殺”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與之相對(duì)應(yīng)的，過(guò)去在40萬(wàn)元以上的燃油車(chē)市場(chǎng)大殺四方的德系豪華，如今切換到電動(dòng)車(chē)賽道后，連一輛月銷(xiāo)量過(guò)千的產(chǎn)品都拿不出來(lái)。而廣大二線(xiàn)豪華品牌，則僅有凱迪拉克銳歌一款車(chē)，留在了銷(xiāo)量前十名的榜單上。

如今，即使再苛刻的批評(píng)者也不得不承認(rèn)，蔚來(lái)已經(jīng)成為了中國(guó)品牌陣營(yíng)里，無(wú)法被忽視的高端品牌標(biāo)桿。哪怕是一些出身傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的新勢(shì)力們，即使口頭上再“忽略”蔚來(lái)，其策略和行為上依舊免不得對(duì)蔚來(lái)“致敬”。事實(shí)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌以及秦力洪時(shí)不時(shí)的一些“出格”言論，往往也會(huì)引來(lái)競(jìng)品與友商們主動(dòng)的隔空交火。

那么，蔚來(lái)是如何走到今天的？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，過(guò)去無(wú)論是蔚來(lái)自己的發(fā)言，還是媒體的報(bào)道與分析，都解讀得相對(duì)碎片化。于是從去年開(kāi)始，秦力洪開(kāi)始每年一次地召開(kāi)蔚來(lái)媒體面對(duì)面，把該公司對(duì)于趨勢(shì)判斷以及自身的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)，與外界進(jìn)行溝通。而在今年的溝通會(huì)上，秦力洪拿出了更新版的蔚來(lái)“體系化競(jìng)爭(zhēng)力”羅盤(pán)圖，并闡釋了該公司的變與不變。

在他的敘事邏輯里，蔚來(lái)成功的核心，是基于對(duì)趨勢(shì)的遠(yuǎn)見(jiàn)判斷，堅(jiān)定地做長(zhǎng)期主義者。

什么是高端品牌的必要條件？

俗話(huà)說(shuō)，人不能和命爭(zhēng)。因而成功的關(guān)鍵，在于把握命運(yùn)的走向。

在溝通會(huì)一開(kāi)始，秦力洪就展示了一張電動(dòng)汽車(chē)近兩年來(lái)在中國(guó)車(chē)市滲透率的走向圖。從2020年到今年11月，純電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)的銷(xiāo)量占比提升了接近6倍。尤其是相比較10個(gè)月前的年初，電動(dòng)汽車(chē)的滲透率實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。

而在蔚來(lái)所處的細(xì)分賽道，市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)則更為顯著。

首先，是這片細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者，越來(lái)越熱衷于選購(gòu)智能電動(dòng)車(chē)，而非傳統(tǒng)燃油車(chē)。根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，在2021年，我國(guó)25萬(wàn)元以上的乘用車(chē)銷(xiāo)量中，純電動(dòng)車(chē)型僅有2.2%，40萬(wàn)元以上乘用車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)占比則可以忽略不計(jì)。而在今年1-11月，40萬(wàn)元以上乘用車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比為9.5%。這其中的增長(zhǎng)，絕對(duì)不止翻倍。

其次，入局玩家日漸豐富。目前，高端智能汽車(chē)已經(jīng)成為從寶馬、奔馳、凱迪拉克、沃爾沃這樣的國(guó)際豪華品牌，到比亞迪、上汽、吉利這樣國(guó)內(nèi)頭部自主品牌的發(fā)力方向。國(guó)際巨頭們紛紛推出了指導(dǎo)價(jià)在50萬(wàn)乃至100萬(wàn)元以上的車(chē)型，而國(guó)內(nèi)車(chē)企則通過(guò)創(chuàng)設(shè)新品牌、新公司的方式來(lái)發(fā)力這片過(guò)去自己不曾涉足過(guò)的市場(chǎng)。

在增速超越大盤(pán)的市場(chǎng)里，頭部玩家必然水漲船高。也正是預(yù)見(jiàn)到了這一趨勢(shì)，蔚來(lái)在2014年創(chuàng)立之初，就將自己的除了ET5之外的產(chǎn)品，都定在了這個(gè)區(qū)間。但看到這個(gè)趨勢(shì)的，絕不僅有蔚來(lái)一家。且不說(shuō)理想和高合，前途和已經(jīng)倒下的拜騰也是如此。因此，在瞄準(zhǔn)了賽道后，如何建構(gòu)自己的獨(dú)家競(jìng)爭(zhēng)力并成為頭部玩家，才是蔚來(lái)要解決的核心問(wèn)題。

在這里我們要提出一個(gè)疑問(wèn)：除了堆配置和定高價(jià)以外，成功的高端品牌必要條件是什么？

對(duì)此，我們的讀者可能會(huì)給出包括性能、設(shè)計(jì)、格調(diào)、品牌、傳承等等各種答案。但在筆者和一些行業(yè)專(zhuān)家看來(lái)，如果從用戶(hù)需求出發(fā)，最大公約數(shù)只有兩點(diǎn)：社交和科技。

首先來(lái)看社交。其實(shí)，品牌、造型、格調(diào)等等一定程度上都屬于一輛車(chē)賦予人的社交屬性。開(kāi)什么品牌，什么造型，乃至什么顏色的車(chē)，其實(shí)是車(chē)主價(jià)值觀(guān)和人格的對(duì)外投射。尤其是在滿(mǎn)足剛性需求之上的30乃至40萬(wàn)元以上的豪華車(chē)市場(chǎng)，更是如此。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，用戶(hù)會(huì)選擇和自己理念相通的品牌，在這個(gè)維度完成自我表達(dá)。在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)中，奔馳的沉穩(wěn)豪華，寶馬的年輕運(yùn)動(dòng)，兩家偉大的公司都是依靠這些簡(jiǎn)單普世的品牌形象與爆款產(chǎn)品，圈定了自己的用戶(hù)群。

接著是科技。對(duì)于產(chǎn)品上獨(dú)一無(wú)二的新技術(shù)，以及能夠帶給自身利益點(diǎn)的硬科技，用戶(hù)同樣樂(lè)于支付豪華品牌的溢價(jià)。在燃油車(chē)時(shí)代，奧迪便是通過(guò)自家獨(dú)有的四驅(qū)系統(tǒng)，以及“燈廠(chǎng)”的標(biāo)簽，擠進(jìn)了德系豪華三強(qiáng)的陣營(yíng)。在新勢(shì)力中，特斯拉也通過(guò)領(lǐng)先時(shí)代的技術(shù)，成為了全球智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的王者。而在中國(guó)，小鵬汽車(chē)在智能駕駛和超快充技術(shù)上押重注搞自主研發(fā)，也是同樣的考慮。

那么，蔚來(lái)的解題思路是什么呢？據(jù)筆者的觀(guān)察，這時(shí)候顯然就要祭出那句經(jīng)典名言：

“小孩子才做選擇，大人選擇都要?！?/p>

去年的媒體面對(duì)面溝通上，秦力洪代表蔚來(lái)第一次放出了這張?bào)w系競(jìng)爭(zhēng)力羅盤(pán)圖。在這張圖中，蔚來(lái)將自己的體系競(jìng)爭(zhēng)力概括為戰(zhàn)略、商業(yè)模式與核心能力，由車(chē)、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和超越汽車(chē)的生活方式等四個(gè)支點(diǎn)進(jìn)行了概括。

圖注：細(xì)心的觀(guān)眾可以看看，這兩張圖的區(qū)別除了白色的注釋之外，還有什么

在這其中，有些是面向用戶(hù)的產(chǎn)品和服務(wù)，有些則是支撐這兩者的技術(shù)能力。而如果我們套用前文筆者論證的思路則會(huì)發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)早早地便計(jì)劃把社交和科技這兩個(gè)標(biāo)簽，全部納入囊中。

首先來(lái)看社交，這也是筆者認(rèn)為，蔚來(lái)做的最高明的一點(diǎn)。借助移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的豐碩成果，以及對(duì)直銷(xiāo)渠道和線(xiàn)下門(mén)店的海量投入，蔚來(lái)在社交這件事上真的做到了打穿打透。從最早的“到蔚來(lái)APP上簽到薅羊毛，賺積分買(mǎi)禮品”（這事筆者就干過(guò)），到年度發(fā)布會(huì)“NIO Day”的申辦；從推薦碼分享，通過(guò)撬動(dòng)用戶(hù)私域流量“漣漪模式”賣(mài)車(chē)，到NIO House“牛屋”里的咖啡館和共享會(huì)議室；從代取送車(chē)、保養(yǎng)、驗(yàn)車(chē)和加電的服務(wù)無(wú)憂(yōu)與產(chǎn)品無(wú)憂(yōu)，到常態(tài)化舉辦的用戶(hù)線(xiàn)下活動(dòng)……蔚來(lái)不僅在通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)觸達(dá)用戶(hù)，更在為用戶(hù)的社交提供平臺(tái)乃至談資。

顯然，作為一家成立8年，首款產(chǎn)品發(fā)布才5年的汽車(chē)企業(yè)，要蔚來(lái)和BBA去拼品牌故事和積淀無(wú)異于以卵擊石。因此，蔚來(lái)選擇建立直營(yíng)體系而非經(jīng)銷(xiāo)商，直接為用戶(hù)提供社交價(jià)值。畢竟，相比較在廣大車(chē)主眼中，總是憋著宰自己一刀的“四兒子店”，蔚來(lái)全面自營(yíng)的銷(xiāo)售、服務(wù)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)要舒心得多。而服務(wù)過(guò)程中的“驚喜感”，以及相比較過(guò)去用車(chē)經(jīng)歷堪稱(chēng)“天翻地覆”的差異化體驗(yàn)，則成為了用戶(hù)與朋友分享中津津樂(lè)道的話(huà)題。更重要的是，“尊貴的蔚來(lái)車(chē)主”這句話(huà)已經(jīng)從起初的一句調(diào)侃，正在慢慢擴(kuò)展為了廣大新能源汽車(chē)用戶(hù)的共識(shí)。

接著來(lái)看科技。蔚來(lái)的話(huà)題熱度太高，以至于大家往往忽略了蔚來(lái)在科技上的投入和領(lǐng)先。很多批評(píng)者其實(shí)沒(méi)有意識(shí)到，蔚來(lái)是全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)除了特斯拉之外，唯一采用全棧自研的方式進(jìn)行電機(jī)、能源補(bǔ)給和智能駕駛系統(tǒng)等智能汽車(chē)核心技術(shù)研發(fā)的企業(yè)。在蔚來(lái)創(chuàng)立之初，該公司便決定要在三電、充換電、智能駕駛和智能座艙等領(lǐng)域進(jìn)行自主研發(fā)，并在中國(guó)的北京、上海、南京，美國(guó)的圣何塞、德國(guó)的慕尼黑、柏林等地建設(shè)了研發(fā)中心。

伴隨著全球布局的，是蔚來(lái)持續(xù)的高額研發(fā)投入。在今年前三季度，蔚來(lái)的研發(fā)投入就接近60億元。而用戶(hù)可以感知到的，便是蔚來(lái)領(lǐng)先的智能駕駛、智能座艙和方便的能源補(bǔ)給體系。正是這些技術(shù)和配置的加持，讓用戶(hù)愿意支付堪比奧迪和寶馬這樣傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)格，選購(gòu)蔚來(lái)的車(chē)型。而其中，也包括售價(jià)近5000元，需要單獨(dú)選配的機(jī)器人伙伴——NOMI。

此外，優(yōu)秀的外觀(guān)設(shè)計(jì)也是蔚來(lái)的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相比較一些品牌全系用同一個(gè)前臉，只做一兩輛車(chē)爆款的情況，蔚來(lái)無(wú)論是車(chē)型種類(lèi)還是外觀(guān)設(shè)計(jì)，都顯得更加豐富和精致。在小紅書(shū)APP上，不少用戶(hù)都表達(dá)了對(duì)蔚來(lái)今年交付的兩款轎車(chē)顏值的好評(píng)。尤其是ET5，更受到了不少女性車(chē)主的青睞，其中不少人都曬出了自己的提車(chē)照。

不過(guò)，外界也對(duì)此有所質(zhì)疑。部分人曾提出疑問(wèn)：“為何蔚來(lái)會(huì)推出多款車(chē)型，而不是像一些企業(yè)一樣僅僅發(fā)力一個(gè)爆款”。但秦力洪則提出，售價(jià)40萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，與售價(jià)10到30萬(wàn)元區(qū)間的大眾品牌市場(chǎng)，出牌邏輯不一樣。他對(duì)此打了個(gè)很形象的比方：“假設(shè)一個(gè)人穿優(yōu)衣庫(kù)出門(mén)撞衫了，他一般不會(huì)當(dāng)回事。但如果穿上幾萬(wàn)塊的奢侈品品牌的大衣撞衫，相信大多數(shù)人都會(huì)比較介意了。”

因此，蔚來(lái)必須真對(duì)不同客戶(hù)的個(gè)性化用車(chē)需求，提供多個(gè)品類(lèi)的車(chē)型產(chǎn)品。

通過(guò)優(yōu)秀的車(chē)型外觀(guān)設(shè)計(jì)塑造豪華感，蔚來(lái)已經(jīng)走在了中國(guó)汽車(chē)品牌的前列。事實(shí)上在德國(guó)柏林的蔚來(lái)歐洲發(fā)布會(huì)上，這套外觀(guān)設(shè)計(jì)同樣得到了外國(guó)媒體的好評(píng)。

通過(guò)持續(xù)性的體系化能力搭建，蔚來(lái)成為了中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)中，少數(shù)全面擁有了社交和科技兩個(gè)必要條件的豪華品牌。這樣看下來(lái)，蔚來(lái)整家企業(yè)的體系能力看上去像個(gè)“六邊形戰(zhàn)士”——全面得有些過(guò)分。但在實(shí)際推進(jìn)的過(guò)程中，蔚來(lái)遭遇了外界持續(xù)不斷的建議，以及質(zhì)疑和批評(píng)。所有的不理解和否定其實(shí)概括下來(lái)就是一句話(huà)：這么做，真的有效果嗎？

而蔚來(lái)面對(duì)外界針對(duì)其戰(zhàn)略層面的質(zhì)疑，只有一個(gè)態(tài)度：面對(duì)外界的看不懂和不理解，盡可能解釋?zhuān)Φ姆较虿粸樗鶆?dòng)。

不被理解，是成功創(chuàng)新者的共性

在秦力洪的交流中大家了解到，李斌在成立蔚來(lái)之前，便對(duì)戰(zhàn)略的制定乃至執(zhí)行的細(xì)節(jié)都有所計(jì)劃。“ 換電站的成本，電費(fèi)，平均每個(gè)站幾點(diǎn)幾個(gè)人看守；十年以后用工成本是什么樣。包括牛屋多少平米，多少人員，人均工資，他已經(jīng)算完了。”秦力洪說(shuō)道，“ 今天回過(guò)頭來(lái)看，當(dāng)初規(guī)劃的方向上，80%都在做。從具體數(shù)字上，有50%基本準(zhǔn)確，正負(fù)沒(méi)有偏差超過(guò)20%?！?/p>

在這背后，體現(xiàn)的則是蔚來(lái)在創(chuàng)立伊始，建立的遠(yuǎn)見(jiàn)和洞察。

“我們的今天相比創(chuàng)業(yè)之初， 戰(zhàn)略的方向和骨架都沒(méi)變，而戰(zhàn)術(shù)是越來(lái)越細(xì)化和精煉了?！?/p>

站在今天的角度，我們可能會(huì)覺(jué)得蔚來(lái)做的一切都是有其深刻道理的：在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)對(duì)充換電站網(wǎng)絡(luò)的布局，蔚來(lái)極大程度上打消了用戶(hù)的里程焦慮，降低了購(gòu)車(chē)者對(duì)于選購(gòu)電動(dòng)車(chē)的顧慮；通過(guò)“超越汽車(chē)的生活方式”以及“全生命周期的用戶(hù)服務(wù)”，擴(kuò)大了品牌相比較傳統(tǒng)豪華品牌與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)；在全棧自研上的堅(jiān)定投入，讓用戶(hù)愿意為蔚來(lái)的先進(jìn)技術(shù)買(mǎi)單……這樣的例子數(shù)不勝數(shù)。

然而在這些策略在公布之初，外界往往都表示“看不懂”。在這過(guò)程中，蔚來(lái)遭受了廣泛的質(zhì)疑乃至否定。在宣布車(chē)型將采用換電模式，并由蔚來(lái)自建自營(yíng)換電站體系后，不少人開(kāi)始計(jì)算該模式對(duì)企業(yè)造成的巨額資金壓力，并對(duì)此直接持否定態(tài)度；在公開(kāi)宣稱(chēng)以“打造用戶(hù)企業(yè)”為目標(biāo)后，一些聲音開(kāi)始質(zhì)疑直營(yíng)模式和用戶(hù)服務(wù)體系對(duì)于企業(yè)資源的消耗，以及模式的可持續(xù)性；在公開(kāi)了全棧技術(shù)自研后，一些人干脆就直接提出，不相信蔚來(lái)這種體量的創(chuàng)業(yè)公司能夠達(dá)成這樣的目標(biāo)……

而對(duì)于這樣的聲音，蔚來(lái)一貫的態(tài)度都是盡可能解釋?zhuān)粸樗鶆?dòng)，繼續(xù)按照既定目標(biāo)進(jìn)行推進(jìn)，直到達(dá)成預(yù)期。事實(shí)上，這樣遭遇著不理解，且在質(zhì)疑聲中埋頭苦干的做法，在很多成功的創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展過(guò)程中都發(fā)生過(guò)。例如，在2003年比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)公司，宣布進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，曾導(dǎo)致股價(jià)在2天時(shí)間蒸發(fā)27億元。但在如今，比亞迪在中國(guó)的月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)大眾，成為了汽車(chē)企業(yè)的龍頭銷(xiāo)冠；而特斯拉也曾因?yàn)橄萑氘a(chǎn)能低于無(wú)法規(guī)?；桓禡odel 3，一度被投資者拋棄行走在破產(chǎn)邊緣。

但這些，都不妨礙比亞迪和特斯拉的創(chuàng)始人，繼續(xù)堅(jiān)定沿著既定的戰(zhàn)略方向前進(jìn)。如今，這兩家企業(yè)都已經(jīng)完成了階段性的供應(yīng)鏈與技術(shù)的垂直整合，成為了全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

相比之下，蔚來(lái)盡管更加年輕，但其相比其他友商，體系能力的構(gòu)建更加全面。不僅在技術(shù)和供應(yīng)鏈等層面開(kāi)展垂直整合，還在商業(yè)模式、用戶(hù)服務(wù)、能源體系層面展開(kāi)布局。而這些戰(zhàn)略和打法，早在8年前便被確立。事實(shí)上，如果你觀(guān)察蔚來(lái)的時(shí)間足夠長(zhǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，放在2022年的此刻，這家公司圍繞上述創(chuàng)新和布局的解釋和說(shuō)明，與2018年乃至更早的時(shí)間點(diǎn)相比，并無(wú)不同。

這才是蔚來(lái)這家公司，“最可怕”的地方。

而在接下來(lái)的時(shí)間里，蔚來(lái)將在上面羅盤(pán)圖的“外圈”部分繼續(xù)延展，并適度調(diào)整、變化與迭代。例如在車(chē)型平臺(tái)層面，蔚來(lái)將在接下來(lái)的一年將ES8、ES6和EC6等第一代平臺(tái)的車(chē)型，向第二代平臺(tái)進(jìn)行切換。與此同時(shí)，蔚來(lái)第三代平臺(tái)也在研發(fā)的過(guò)程中；在服務(wù)和渠道層面，蔚來(lái)將進(jìn)一步拓展能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和門(mén)店，以便為用戶(hù)提供更好的用車(chē)體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)更高的銷(xiāo)量目標(biāo)；而在智能駕駛方面，蔚來(lái)新一代基于激光雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)的智駕產(chǎn)品NOP+，也即將推送用戶(hù)。這標(biāo)志著蔚來(lái)從輔助駕駛，走向自動(dòng)駕駛的第一步。

最后在海外業(yè)務(wù)方面，蔚來(lái)在歐洲多國(guó)的全體系落地還將繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)。通過(guò)持續(xù)在海外布局能源、服務(wù)和線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò)，蔚來(lái)正力爭(zhēng)在海外復(fù)制其在國(guó)內(nèi)的成果。

當(dāng)然，更新后的蔚來(lái)體系競(jìng)爭(zhēng)力，也不全是大家所熟知的信息。畢竟你看，赫然其上的手機(jī)業(yè)務(wù)，不就已經(jīng)被蔚來(lái)定義為新的業(yè)務(wù)重點(diǎn)了么。

寫(xiě)在最后

在整個(gè)溝通會(huì)上，秦力洪的一段話(huà)引發(fā)了筆者的思考。

“如果我們用一個(gè)過(guò)短的時(shí)間來(lái)看一個(gè)長(zhǎng)期的行業(yè)，我們可能會(huì)錯(cuò)失機(jī)會(huì)；如果我們用一個(gè)過(guò)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)看待一個(gè)特別短周期的行業(yè)，我們可能會(huì)蹉跎?！?/p>

是的，盡管純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨越式的飛速發(fā)展，但在替代燃油車(chē)這件事上，整個(gè)行業(yè)還有很長(zhǎng)的一段路要走。而在奔向終點(diǎn)的途中，能否及時(shí)抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的成功，是對(duì)一家公司遠(yuǎn)見(jiàn)和行動(dòng)能力的雙重考驗(yàn)。

因此，能不能準(zhǔn)確把握趨勢(shì)，并在紛亂的過(guò)程中堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，很大程度上決定了一家公司是否成功。對(duì)于蔚來(lái)而言，這家公司已經(jīng)用階段性成果證明了自己的判斷。而其接下來(lái)要做的，便是繼續(xù)堅(jiān)持，勇往直前。