作者：丁遠泓

(相關(guān)資料圖)

地鐵“500公里俱樂部”成員中，多了一個深圳。

11月28日，深圳地鐵12號線和6號線支線開通初期運營，深圳地鐵運營里程（不包含有軌電車）達到518.35公里，超過剛剛同樣加入“500公里俱樂部”的杭州，拿下地鐵“第五城”寶座。

這不是深圳地鐵與杭州地鐵在今年的第一次較勁。9月22日，杭州地鐵19號線、3號線北延段、10號線后通段開通運營，杭州地鐵總運營里程達到516公里，超過當(dāng)時深圳的419.3公里。

除去近日開通的地鐵12號線和6號線支線，深圳地鐵四期規(guī)劃內(nèi)還未運營的地鐵16號線與13號線將于年內(nèi)和2023年開通，繼續(xù)穩(wěn)固其地鐵“第五城”寶座。

不過，近期被國家發(fā)改委批復(fù)的杭州地鐵四期規(guī)劃如果全部建成，杭州市將形成669公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

地鐵之爭，究竟哪座城會笑到最后？

深圳地鐵年內(nèi)達到547.3公里

深圳在今年開通的地鐵不止這兩條。

10月28日，深圳地鐵14號線、11號線福崗段同步開通試運營，串聯(lián)起崗廈北交通樞紐、黃木崗交通樞紐以及龍崗大運交通樞紐，“兩線三樞紐”的投入使用，也帶動坪山區(qū)步入地鐵時代。

2004年，深圳開通首條地鐵，2021年，深圳全網(wǎng)12條地鐵全年累計運送乘客21.7億人次，全市公共交通分擔(dān)率達60.4%?？瓦\強度為1.42萬人次/（公里·日），僅次于廣州，位居全國第二。2021年的最后一天，深圳地鐵更是迎來842．2萬人次的客流量，創(chuàng)造歷史新高。

深圳市民對于地鐵出行的高需求帶來地鐵建設(shè)的大動作，近年來，深圳不斷創(chuàng)造地鐵建設(shè)“新紀(jì)錄”。

2019年，深圳地鐵共有16條約284公里項目同時在建，施工工點超過400個，創(chuàng)歷年在建項目數(shù)量之最；2020年，深圳共開通6條地鐵，新增107公里地鐵線路，創(chuàng)歷年開通線路里程之最。

2022年，除去已經(jīng)開通的深圳地鐵14號線（50.34公里）、6號線支線（6.13公里）、12號線（40.54公里），深圳還打通了地鐵11號線的路網(wǎng)斷點福崗區(qū)段，并將在年底前迎來16號線（29.20公里），也就是說，2022年深圳預(yù)期共開通運營128公里地鐵，總運營地鐵里程達到547.3公里，成為目前為止深圳新增地鐵運營里程最多的一年。

除去深圳地鐵的客運量、運營里程名列前茅，深圳現(xiàn)今已經(jīng)達到0.26公里/平方公里的地鐵網(wǎng)線密度，成為全國密度最高的城市。

廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院總工程師馬向明在接受時代周報記者采訪時表示，第七次人口普查中，深圳市常住人口達到1756萬人，而整個深圳市總面積只有1997平方公里，人口密度很高，需要依靠軌道來解決交通問題。“目前深圳交通不能只依靠汽車，這也是深圳成為全國最早一批‘限牌’城市的原因?！?/p>

事實上，在深圳這樣一個經(jīng)濟體量不斷增長的一線城市建設(shè)地鐵，不僅可以極大緩解大都市的擁堵問題，還能加快城市的流動速度，從而帶動城市發(fā)展。

杭州“補齊”地鐵迎接亞運會

近年來在地鐵修建上加足馬力的還有杭州。

其主要原因是杭州成功申辦第19屆亞運會，作為交通短板的地鐵成為重點項目推進建設(shè)。

2016年12月，杭州地鐵三期建設(shè)規(guī)劃獲得國家發(fā)改委批復(fù)，建設(shè)總里程達196.1km。2018年，為了提升杭州的公共交通體系以提高國際重大賽事的服務(wù)保障能力，發(fā)改委對杭州的《城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017～2022年）》進行調(diào)整，新增68.3公里的建設(shè)里程。

從2012年杭州開通地鐵1號線，到2022年9月22日，杭州地鐵總運營里程隨著19號線、3號線北延段（吳山前村站—龍舟北路站）、10號線黃龍體育中心站的開通運營，突破500公里大關(guān)，杭州地鐵修建速度不可謂不快。

事實上，2019年底時，杭州地鐵總運營里程只有135公里，而2020年底運營里程達到306公里。從2012年——2019年的年均增長20公里到2020年——2022年的年均增長120公里地鐵運營里程，杭州為即將到來的2022年亞運會做足了準(zhǔn)備。

杭州建設(shè)地鐵迎接亞運會 圖源：圖蟲創(chuàng)意

亞運會開幕的腳步越來越近，杭州地鐵的通車速度也越來越快。

4月，杭州地鐵9號線南段和作為杭州亞運會專線的地鐵7號線開通運營，地鐵運營里程突破400公里；6月，杭州地鐵3號線全線貫通，通過市中心的地鐵可以直接拉近城市東西間的時空距離；9月，3號線北延段、10號線黃龍體育中心站、19號線正式開通運營，杭州市運營總長516公里、運營線路12條的地鐵交通網(wǎng)構(gòu)成。

三年間，杭州地鐵運營線路里程也從全國排名第15位升至第6位，僅次于北京、上海、廣州、成都和深圳。

地鐵之爭還在繼續(xù)

9月22日，杭州憑借516公里的運營里程超過深圳，但目前深圳已經(jīng)實現(xiàn)反超。

接下來的變數(shù)，還猶未可知。

2022年，深圳預(yù)計還將開通規(guī)劃里程為29.2公里的地鐵16號線，同樣寫入深圳地鐵四期規(guī)劃的13號線（22.4公里）也將于2023年開通，屆時，總運營里程將達到569.7公里。

不僅如此，在2020年3月獲得國家發(fā)改委批復(fù)的深圳市軌道交通四期調(diào)整線路已經(jīng)全部開工，力爭于2025年陸續(xù)建成通車，屆時，深圳將形成16條線路、總長約647公里的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)體系。

除此之外，近期深圳連續(xù)兩次公示城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃（2023-2028年）的環(huán)境影響評價，公示內(nèi)容中提到本次規(guī)劃共包括13個地鐵建設(shè)項目，規(guī)劃為226.8公里。

深圳市發(fā)改委在答復(fù)市民關(guān)于五期規(guī)劃的相關(guān)疑問時明確表示，深圳市將力爭在2022年年內(nèi)上報，具體批復(fù)、建設(shè)時間以國家批復(fù)為準(zhǔn)。

深圳市發(fā)改委的答復(fù) 來源：官網(wǎng)截屏

杭州地鐵四期規(guī)劃則“快人一步”，近期已經(jīng)被國家發(fā)改委批復(fù)。規(guī)劃顯示，杭州將在將在2022——2027年間建設(shè)總長度152.9公里的地鐵，并確定了“年內(nèi)部分項目開工、2023年全面開工”的目標(biāo)。

也就是說，杭州將在建設(shè)完成第四期規(guī)劃后，形成668.9公里的地鐵線路，雖然按照國家發(fā)改委近期的地鐵批復(fù)情況，深圳五期計劃很大程度上有所變動，但相較而言，深圳地鐵運營里程超過杭州的趨勢不會在短時間內(nèi)翻轉(zhuǎn)。

馬向明說，“除了人口密度大，深圳的經(jīng)濟活力也比杭州要高，同時在其它交通設(shè)施建設(shè)上較為完備，所以未來深圳在城市、城際地鐵上的總量將會繼續(xù)超過杭州?！?/p>