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五菱新能源GSEV開源的底層邏輯:技術(shù)進(jìn)化和共同做大蛋糕

11月3日,五菱新能源在上海舉辦新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進(jìn)化日,以求是精神,共探本真。為攜手更多伙伴加入新能源代步車?yán)顺?,基于GSEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標(biāo)準(zhǔn)”,五菱新能源開源共享。不僅如此,GSEV架構(gòu)在百萬用戶大數(shù)據(jù)的驅(qū)動下,全面進(jìn)化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”,而該架構(gòu)的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會。


【資料圖】

重新設(shè)計(jì) 不抄近路的五菱

新能源汽車在中國剛起步的時候,面臨三個現(xiàn)狀。第一,中國城市有限的停車空間和巨大交通壓力;第二,電動車補(bǔ)能焦慮;第三,受到補(bǔ)能設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境影響,新能源產(chǎn)品往往因?yàn)閮r格、補(bǔ)能等問題只能在少量用戶中使用。

針對這種現(xiàn)狀,有不少車企推出“油改電”類型產(chǎn)品,為了快速進(jìn)入電動車市場,這些車型依然保留燃油車平臺的車身結(jié)構(gòu),僅重點(diǎn)針對動力總成進(jìn)行修改。五菱新能源認(rèn)為這種做法不僅會造成車內(nèi)空間小、續(xù)航短,而且安全性也偏低。

五菱新能源認(rèn)為一個資源利用率最優(yōu)的產(chǎn)品,需要在道路資源的占用上非常經(jīng)濟(jì)、停車面積非常小、能源特別低,同時可以覆蓋用戶絕大多數(shù)出行場景。而代步車的靈巧車身、操控靈活和小電池方便充可以完美解決新能源普及難題。

五菱新能源陸續(xù)推出E100,E200和宏光MINIEV等車型,受到市場廣泛認(rèn)可。其中,宏光MINIEV自上市至今,銷量已經(jīng)突破90萬輛。

開源共享 世界需要一個五菱答案

宏光MINIEV的成功,也讓更多企業(yè)關(guān)注到新能源代步車。于是,很多企業(yè)也紛紛入局,推出代步車產(chǎn)品。爆火的賽道,也讓市場充斥各種雜音。

為了與更多伙伴一起,共同推動新能源代步生態(tài)持續(xù)發(fā)展。五菱新能源對基于GSEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行開源共享,在每一輛宏光MINIEV上,都體現(xiàn)出其對“安全、空間、經(jīng)濟(jì)、續(xù)航、補(bǔ)能、全周期進(jìn)化、品質(zhì)、體驗(yàn)、服務(wù)”九大代步車標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)持。

目前,GSEV架構(gòu)已經(jīng)獲得授權(quán)專利1409件,參與、起草151項(xiàng)國內(nèi)外、行業(yè)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

品類開創(chuàng)、市場銷冠、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng),GSEV致力于讓中國五菱成為新能源代步車的領(lǐng)導(dǎo)者。“九大標(biāo)準(zhǔn)”,開源共享,讓新能源代步車,代表中國科技進(jìn)步的力量走向全球。

建圈強(qiáng)鏈 GSEV為世界帶來中國智慧

汽車生產(chǎn)和消費(fèi)布局呈現(xiàn)出明顯的全球化特征,GSEV要實(shí)現(xiàn)銷量持續(xù)領(lǐng)先,就得經(jīng)受過跨區(qū)域、跨國別的淬煉。

作為第一家?guī)ьI(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈共同走出去的中國汽車企業(yè),GSEV不僅幫助中國建立起新能源代步車產(chǎn)業(yè)圈,帶動國內(nèi)電池、電驅(qū)、電控等合作伙伴共同發(fā)展,也帶領(lǐng)中國核心零部件供應(yīng)商共同出海。這與傳統(tǒng)“產(chǎn)品出?!蹦J讲煌?,中國五菱助力海外市場形成包括供應(yīng)鏈體系、制造體系、銷售服務(wù)體系的完整產(chǎn)業(yè)鏈,全面建立起五菱新能源產(chǎn)品的全球競爭力。

GSEV全面進(jìn)化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”。而該架構(gòu)的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會。此前Air ev已經(jīng)登陸印尼市場,上市后于九月迅速成為印尼單月銷量最高新能源汽車,讓世界各地人民也像中國人民一樣用上“人民代步車”。

關(guān)鍵詞: gsev miniev
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