鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)訊10月31-11月1日，由鳳凰衛(wèi)視、世界自然基金會(huì)（瑞士）北京代表處（WWF）主辦，落基山研究所（RMI）、北京市企業(yè)家環(huán)?；饡?huì)(SEE基金會(huì))、大道應(yīng)對(duì)氣候變化促進(jìn)中心(C Team)聯(lián)合主辦的“零碳使命國(guó)際氣候峰會(huì)2022”在北京召開，鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)進(jìn)行全程報(bào)道。本屆峰會(huì)以“綠色發(fā)展，碳路中國(guó)”為主題，盛邀近70位政商學(xué)界頂級(jí)嘉賓，共商低碳轉(zhuǎn)型與應(yīng)對(duì)氣候變化，推進(jìn)切實(shí)有效的有關(guān)行動(dòng)。

中國(guó)社科院學(xué)部委員、國(guó)家氣候變化專家委員會(huì)副主任 潘家華

(資料圖)

中國(guó)社科院學(xué)部委員、國(guó)家氣候變化專家委員會(huì)副主任潘家華帶來以“切換賽道、共贏未來”為題目的主旨演講，討論從化石能源賽道切換到零碳能源賽道的可能性與方法。

潘家華認(rèn)為，要切換賽道，意味著在能源消費(fèi)中占比85%的化石能源要轉(zhuǎn)向零碳的非化石能源。對(duì)于能否切換賽道，他抱以樂觀的期待。他指出，過去十年，太陽能光伏發(fā)電的成本降低了90%以上，風(fēng)電成本降低了2/3以上，光熱和儲(chǔ)能等都具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。“應(yīng)該說這個(gè)前景非常廣闊。以前風(fēng)光電力具有間歇性、不穩(wěn)定性，所以很多人稱之為垃圾電。現(xiàn)在可以把這樣一種電力通過儲(chǔ)能的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，已經(jīng)有市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性?！彼f。

消費(fèi)側(cè)是不是也能夠切換賽道呢？在潘家華看來，不僅可以，而且有利于提升消費(fèi)者的福祉。他以電動(dòng)車為例，指出我國(guó)汽車擁有量只有220輛/千人，美國(guó)是870輛/千人，歐洲和日本是550輛/千人。按照這樣的情況，我國(guó)汽車的擁有量和消費(fèi)量滿足人民美好生活的需要至少還要翻一倍。然而，現(xiàn)在我們石油對(duì)外依存度已經(jīng)達(dá)到3/4甚至更高，如何保障能源安全？從新能源的角度，他提到，過去十年，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程從不足300公里到現(xiàn)在超過500公里乃至600公里以上，各種基礎(chǔ)設(shè)施包括充電樁正在快速普及，風(fēng)光無限的中華大地也為純電動(dòng)車提供了能源保障。

從經(jīng)濟(jì)性的角度，潘家華算了一筆賬：汽車行駛每百公里燃油至少需要8升左右，按照8元/升，需要60多元。而現(xiàn)在電動(dòng)車是100公里用12度電，光伏發(fā)電每度電是0.2元左右，也就是說不到3元就可以跑100公里?！斑@是多大的一種消費(fèi)者福祉的提升！”他感嘆。

以下為潘家華演講全文：

非常高興參加零碳使命國(guó)際氣候峰會(huì)，今天我和大家分享的題目是“切換賽道、共贏未來”，從化石能源賽道切換到零碳能源賽道。

我們是不是可以切換賽道呢？現(xiàn)在的賽道是在化石能源的賽道上，化石能源占能源消費(fèi)的比例在85%甚至更多。為了走向碳中和，85%的化石能源就要轉(zhuǎn)向零碳的非化石能源，占比需要達(dá)到85%甚至以上，化石能源應(yīng)該是基本退出的，也就是說，要從化石能源切換到零碳的可再生能源的賽道。

能否切換呢？沒有碳的能源服務(wù)，我們還要碳干什么？碳自然就可以歸零。以前我們之所以不可以切換，就是在于零碳可再生能源只有水電，顯然不能滿足，現(xiàn)在我們有無限風(fēng)光的電力就足夠滿足我們經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和居民生活需要。

我們既然有這樣一種潛力，是不是有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力呢？過去的十年里，太陽光伏發(fā)電的成本降低了90%以上，風(fēng)電降低了2/3以上，光熱和儲(chǔ)能這些現(xiàn)在都具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。如果是這樣的話，我們是不是可以就用無限風(fēng)光的零碳電力替代化石能源電力呢？應(yīng)該說這個(gè)前景非常廣闊。以前風(fēng)光電力具有間歇性、不穩(wěn)定性，所以很多人稱之為垃圾電?，F(xiàn)在我們可以把這樣一種電力通過儲(chǔ)能的方式，水電可以儲(chǔ)能、抽水蓄能，具有可調(diào)節(jié)性，現(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性。

打個(gè)比方，我們所吃的糧食是春華秋實(shí)，也就只有一個(gè)季度有糧食的產(chǎn)出。糧食是可以儲(chǔ)存的，電力當(dāng)然也是有現(xiàn)代技術(shù)可以儲(chǔ)存，這樣就不是垃圾電了。

生產(chǎn)側(cè)的問題解決了，消費(fèi)側(cè)是不是也能夠切換賽道呢？舉個(gè)例子，我們認(rèn)為沒有燃油交通基本上就會(huì)癱瘓，但過去十年，我們學(xué)習(xí)發(fā)展的進(jìn)程就是這么快，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程從不足300公里到現(xiàn)在超過500公里乃至600公里以上，各種基礎(chǔ)設(shè)施包括充電樁正在快速普及。我們講的能源安全更多的是石油安全，現(xiàn)在我們石油對(duì)外依存度已經(jīng)達(dá)到3/4甚至更高，在這種情況下，汽車擁有量只有220輛/千人，美國(guó)是870輛/千人，歐洲和日本是550輛/千人。按照這樣的情況，我們汽車的擁有量和消費(fèi)量滿足人民美好生活的需要至少還要翻一倍?，F(xiàn)在我們的石油已經(jīng)難以保證需求，能源安全怎么才能保證？如果是純電動(dòng)的話，風(fēng)光的無限都在中華大地、中國(guó)近海范圍，一點(diǎn)安全問題都沒有。

那么從消費(fèi)者的福祉來看，每百公里行駛里程耗電12度，燃油至少需要8升左右，按照8元/升，100公里就是8升，也就是60多元，現(xiàn)在電動(dòng)是100公里12度電，光伏發(fā)電每度電就是0.2元左右，也就是說3元就可以跑100公里，這是多大的一種消費(fèi)者福祉的提升？

有的人說不行，北方必須集中供暖，可再生能源不具備這個(gè)條件，但現(xiàn)在我們的熱泵技術(shù)完全可以保障城市的供暖所用。舉個(gè)例子，北京的石景山在首鋼搬遷以后，熱源不就短缺或者沒有了嗎？大家都有這種感受，夏天在地鐵里感覺很涼爽，冬天在地鐵里感覺很溫暖，地里面的熱采集出來，地里面的冷采集出來，供熱供暖的問題不就解決了嗎？所以從消費(fèi)側(cè)也是沒有問題。

當(dāng)然有人會(huì)說，現(xiàn)在有些技術(shù)還不成熟，比如煉鋼需要焦炭，還有航空飛機(jī)必須要用航空燃油，但我覺得這個(gè)問題不大，我們要相信技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在不能零碳，我們就先提升效率，慢慢地技術(shù)成熟了，就像我們的風(fēng)光電力和純電動(dòng)汽車一樣，需要相信技術(shù)、相信未來。

我們能夠切換這樣一個(gè)賽道，但我們是要做什么呢？我們有很好的學(xué)習(xí)、改進(jìn)、放大、復(fù)制的能力，但還需要進(jìn)一步提升我們的原創(chuàng)能力。如果沒有原創(chuàng)的能力，我們就缺乏話語權(quán)、缺乏規(guī)則制定的能力。那么在這個(gè)問題上，現(xiàn)在我們已經(jīng)做大了，但我們是大而不強(qiáng)。我們要引領(lǐng)世界、推進(jìn)全球的碳中和轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在我們?cè)诋a(chǎn)能上是可以做貢獻(xiàn)，所以我們對(duì)世界的零碳能源生產(chǎn)設(shè)備、光伏、風(fēng)機(jī)和純電動(dòng)汽車電池，應(yīng)該說產(chǎn)能在世界上是一個(gè)巨無霸，但在原創(chuàng)技術(shù)特別是革命性技術(shù)方面還要繼續(xù)發(fā)力。只有這樣，我們才可以在切換賽道以后走得更快、走得更遠(yuǎn)，因?yàn)槲覀儾灰蕾嚮茉础o論是就業(yè)、安全還是環(huán)境，我們都可以引領(lǐng)未來。

謝謝大家！