對于喜歡運(yùn)動(dòng)車型的朋友來說，本田一直被人們津津樂道的品牌之一，從“平民超跑”飛度，再到思域流傳的各種傳說，都將這個(gè)品牌的運(yùn)動(dòng)屬性烘托到位。但在SUV領(lǐng)域，一直沒有一臺(tái)能夠延續(xù)這一佳話的車型存在，一臺(tái)兼顧實(shí)用性又可以適當(dāng)放縱，外觀時(shí)尚動(dòng)感的車型。對于這細(xì)分市場，本田推出了全新車型ZR-V致在，通過一天的試駕，ZR-V致在對運(yùn)動(dòng)感的執(zhí)著與對舒適性的保留，給我留下了深刻印象。

先對靜態(tài)做一個(gè)簡單介紹，外觀方面，新車借鑒了美版HR-V的造型，蜂窩式的六邊形進(jìn)氣格柵尺寸適中，帶有一定的運(yùn)動(dòng)氣息。前大燈組造型棱角分明，內(nèi)部L型的日行燈點(diǎn)亮后擁有很高的辨識(shí)度。整體來說，這套設(shè)計(jì)有點(diǎn)與目前國內(nèi)主流的不斷擴(kuò)大中網(wǎng)尺寸的路線背道而馳，反而讓人有眼前一亮的感覺。

(相關(guān)資料圖)

車身側(cè)面采用了較為簡約的設(shè)計(jì)，整體感覺比較圓潤，不過在后部類似尾翼的設(shè)計(jì)讓側(cè)面造型不會(huì)顯得過于單調(diào)。尺寸方面，新車長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm。

輪轂采用雙色設(shè)計(jì)，造型動(dòng)感，輪胎選用鄧祿普SP SPORT MAXX 050，規(guī)格為225/55 R18。

尾部的設(shè)計(jì)顯得比較有張力，尾燈造型相對來說比較平庸，主要亮點(diǎn)集中在底部，鍍鉻裝飾的下包圍以及雙邊的排氣布局為起運(yùn)動(dòng)感加分不少。

來到車內(nèi)，新車采用了“Simplicity and Something”設(shè)計(jì)思路，整體簡約時(shí)尚。值得稱道的是這臺(tái)車的做工用料可以說給到了越級(jí)的體驗(yàn)，大面積的軟性材質(zhì)包裹，在細(xì)節(jié)處還加入了珠光漆加以點(diǎn)綴，中控臺(tái)頂部以軟性的搪塑材料覆蓋，最重要的是給人一種精致的感覺，相比同級(jí)別車型的那種廉價(jià)感，可以說完全碾壓。

真皮包裹的方向盤的造型十分立體，搭配金屬質(zhì)感的換擋撥片運(yùn)動(dòng)感得以提升。整體大小適中，抓握手感及按鍵的觸感反饋較為柔和。

10.2英寸的儀表盤顯示效果清晰，提供兩種主題模式，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)豐富多樣且易于讀取，可與中控屏的導(dǎo)航、娛樂等進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。儀表盤兩側(cè)為水溫、油量及各類指示燈。

懸浮式的多媒體觸控屏撐起了車內(nèi)的科技屬性，內(nèi)置最新的Honda CONNNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。整體操作順滑流暢，UI界面簡潔清爽，左側(cè)的實(shí)體按鍵也讓才做更為簡便。功能方面包括導(dǎo)航、車輛控制、OTA等一應(yīng)俱全。除了大屏操作以外，還可以通過手機(jī)APP操控車輛的一些功能。

貫通式空調(diào)出風(fēng)口采用了蜂窩網(wǎng)狀的造型，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)由旋鈕及液晶屏操控，操作起來很有質(zhì)感，多項(xiàng)常用功能提供了實(shí)體按鍵，同時(shí)也支持語音操控。

座椅的體驗(yàn)中規(guī)中矩，包裹性及支撐性沒有太大問題。功能方面除主駕8向/副駕4向電動(dòng)調(diào)節(jié)外，缺少加熱和腰托等功能。

后排座椅較為舒適，厚實(shí)的坐墊，平整的地臺(tái)即便是擠滿3人也不會(huì)顯得十分狼狽。功能方面配有后排出風(fēng)扣和兩個(gè)Type C充電口。

后備廂的地臺(tái)十分平整，空間的利用率讓人滿意，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后依舊能形成一個(gè)較為平坦的空間。稍有遺憾的是沒有配備電動(dòng)尾門。

動(dòng)力方面，ZR-V致在搭載一臺(tái)名為L15CD的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率134kW（182Ps）/6000rpm，最大扭矩240N·m/1800-4500rpm。

匹配CVT變速箱，帶有S擋，并配有換擋撥片，能模擬7擋變速。底盤方面為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

ZR-V致在提供普通、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)以及雪地四種模式，同時(shí)還提供有運(yùn)動(dòng)擋。在普通模式下，動(dòng)力響應(yīng)四平八穩(wěn)，油門踏板初段給人很溫柔的感覺，比較好駕馭。缺點(diǎn)就是會(huì)給人動(dòng)力來的有點(diǎn)晚的錯(cuò)覺，但只要稍稍深踩油門，動(dòng)力輸出就會(huì)活躍起來。

低扭的表現(xiàn)令人滿意，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右可以提供很好的提速效果。得益于CVT變速箱，整個(gè)加速過程十分順滑，很難察覺變速箱的存在感，就更談不上什么頓挫了。

中后段的加速反而來的更好一些，40-80kmh和80-120kmh都表現(xiàn)都能給駕駛者較強(qiáng)的信心。但受制于CVT變速箱的短板，會(huì)給人感覺動(dòng)力并沒有完全發(fā)揮出來，缺乏一些爆發(fā)力。好在提速的持續(xù)性還是很長的，并不會(huì)出現(xiàn)中途丟速丟轉(zhuǎn)的情況。

從試駕感受上來說，我并沒有體驗(yàn)出運(yùn)動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)擋效果的差異，兩者疊加也并沒有更多的變化。簡單來說，運(yùn)動(dòng)模式下和掛上運(yùn)動(dòng)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處在一個(gè)較為“亢奮”的狀態(tài)，油門踏板會(huì)更加激進(jìn)靈敏，正常行駛轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000rpm以上，急加速時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)快速拉到5000以上，讓車輛開起來感覺更輕快。

這臺(tái)車最令我意外的是底盤的表現(xiàn)，明顯偏向運(yùn)動(dòng)取向的調(diào)校，卻仍能將舒適性維持在較高的水準(zhǔn)。鋪裝路面的有著越級(jí)的緊致感，濾震方面也處理的非常得體，細(xì)碎顛簸不會(huì)讓乘員感到過多的沖擊，一些溝溝坎坎能夠快速的化解余震，稍顯不足的就是在搓板路這種連續(xù)的較大起伏路面，車輛會(huì)有一點(diǎn)蹦跳的感覺。

試駕路段恰巧有一段山路，可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)發(fā)揮出優(yōu)勢，指向性較為出色，加之不到兩圈半的方向盤圈數(shù)，以及懸架十分有韌勁的支撐，給駕駛者的信心很強(qiáng)。

NVH方面，ZR-V致在對發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔離做的很到位，如同變速箱一樣存在感很低。整體的表現(xiàn)也令人滿意，120kmh的速度行駛，車上前后排乘員的溝通基本不受影響。不足之處是在胎噪的抑制上還有待提高，尤其是在路面不太理想時(shí)，胎噪較為明顯。

另外值得一提的是輔助駕駛系統(tǒng)，在跟車、車道保持、彎道行駛等情況，均表現(xiàn)得十分穩(wěn)定，尤其是城市路況車輛較多得情況，這套系統(tǒng)得加速、制動(dòng)以及距離保持均能處在一個(gè)很舒適區(qū)間。

作為廣汽本田今年推出的重磅新車，ZR-V致在的內(nèi)飾及駕駛感受讓我十分驚喜，可以看出廠家對于這臺(tái)車寄予的厚望。雖然定位及定價(jià)都介于繽智和皓影之間，但從設(shè)計(jì)、做工用料、駕駛體驗(yàn)來說，這臺(tái)車的表現(xiàn)都更加全面。在競爭異常激烈的緊湊級(jí)SUV市場，ZR-V致在的問世也將“競技”水準(zhǔn)拔高了一些。