隨著全球“氣荒”愈演愈烈，能源進(jìn)口商正在竭盡全力囤氣過冬，他們將越來越多的液化天然氣（LNG）儲存在海上。

在處于天然氣危機(jī)“震中”的歐洲，能源匱乏的公用事業(yè)公司正將液化天然氣存儲在海上。他們這樣做是因?yàn)榇a頭已經(jīng)沒有空間，只能選擇付費(fèi)讓船停在附近。

(資料圖)

本月早些時(shí)候，俄羅斯宣布將無限期關(guān)閉向歐洲輸送天然氣的“北溪1號”管道。在寒冷的冬季到來前，歐洲正在盡可能地從其他國家進(jìn)口天然氣，以替代俄羅斯供應(yīng)。

在歐洲之外，亞洲和南美的天然氣進(jìn)口商也加入了浮式存儲行列，尋求額外供應(yīng)。這些地區(qū)的貿(mào)易商希望通過儲存LNG獲利，當(dāng)冬季來臨天然氣價(jià)格飆升時(shí)他們可以大賺一筆。

根據(jù)能源情報(bào)公司Kpler的數(shù)據(jù)，9月2日，全球浮式儲存的液化天然氣量達(dá)到140萬噸，為兩年來最高水平。這幾乎相當(dāng)于西班牙8月份的進(jìn)口總量。

值得注意的是，海上存儲在石油市場上很常見，但對于液化天然氣來說卻很少使用，因?yàn)檫@種液體燃料在船上會緩慢揮發(fā)，使得長期儲存具有挑戰(zhàn)。天然氣進(jìn)口商的罕見之舉凸顯出，他們正竭盡全力囤氣，以確保今年冬天有足夠的供應(yīng)。

根據(jù)媒體和Kpler航運(yùn)數(shù)據(jù)，目前至少有9艘裝載著液化天然氣的船在海上等待。

媒體數(shù)據(jù)顯示，“British Partner”號在馬來西亞附近通過船對船轉(zhuǎn)運(yùn)裝載了阿曼和卡塔爾天然氣貨物后，本月停在了中國南海。

Kpler分析師Mathew Ang表示，“Aristidis I”號正在加勒比海等待，船上裝載著來自多米尼加共和國和美國的天然氣。

最近，歐洲和亞洲的天然氣價(jià)格均大幅飆升，因俄羅斯限制了對關(guān)鍵客戶的供應(yīng)，加劇了歐亞對美國、尼日利亞和卡塔爾天然氣供應(yīng)的競爭。

LNG船運(yùn)費(fèi)仍有上漲空間

全球?qū)Υ暗男枨笳谕聘哌\(yùn)費(fèi)，貿(mào)易商表示運(yùn)費(fèi)仍有上漲空間。能源巨頭拒絕像往常那樣在夏季結(jié)束時(shí)釋放船只，這足以顯示出市場短缺狀況有多嚴(yán)重。

根據(jù)液化天然氣運(yùn)費(fèi)價(jià)格評估機(jī)構(gòu)Spark Commodities的報(bào)告，9月中旬至11月中旬LNG船的日租費(fèi)升至105250美元，較目前每天64000美元的費(fèi)用高出64%，比一年前的價(jià)格高出124%。該報(bào)告稱，由于交易員提前預(yù)訂LNG船，以處理天然氣交付量，目前可用的船只數(shù)量急劇減少。