今日（8月11日），有網(wǎng)友曝出一小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛功能，與道路前方故障車輛相撞的消息，隨即引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

針對(duì)上述情況，小鵬汽車方面向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者回應(yīng)表示，“經(jīng)核實(shí)，8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。我們?yōu)楸敬问鹿手胁恍译x世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時(shí)間已前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。我們將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜?！?/strong>

【資料圖】

從此次事故來看，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者從小鵬汽車方面獲悉，涉事車輛的車型為小鵬P7。另?yè)?jù)網(wǎng)傳涉事小鵬車主聊天記錄顯示，事故發(fā)生時(shí)車輛開啟LCC 2.5輔助駕駛模式，車速為80km/h，撞上一輛路邊?？寇囕v，“輔助駕駛完全沒識(shí)別，我撞了后意識(shí)到，來不及了?！?/p>

有負(fù)責(zé)該路段的寧波奉化交警大隊(duì)事故處理中隊(duì)工作人員在接受媒體采訪時(shí)表示：“事故發(fā)生后已傳喚肇事車主，暫不能確認(rèn)事故是否為L(zhǎng)CC輔助駕駛功能造成。”

另有多位業(yè)內(nèi)人向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，不排除系統(tǒng)沒有檢測(cè)到前方出現(xiàn)路障的可能。

資料顯示，小鵬汽車LCC為車道居中保持功能。《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者通過查詢小鵬汽車官網(wǎng)獲悉，其LCC是一項(xiàng)輔助駕駛功能，激活該功能后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當(dāng)前車道內(nèi)。“該功能適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用?！?/p>

與此同時(shí)，小鵬汽車在用戶手冊(cè)中提及，LCC并不是完全意義上的自動(dòng)駕駛，LCC功能啟用時(shí)，駕駛員仍需始終保持手握方向盤，并在必要時(shí)接管方向盤。此外，該手冊(cè)稱，“LCC是為了駕駛舒適性和便利性而設(shè)計(jì)，無法應(yīng)對(duì)突發(fā)的危險(xiǎn)情況。駕駛員有責(zé)任時(shí)刻保持警惕，安全駕駛，并掌控車輛。切勿依靠系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)突發(fā)的緊急情況。務(wù)必觀察前方路況并準(zhǔn)備隨時(shí)采取糾正措施，否則可能導(dǎo)致嚴(yán)重傷害或死亡。”

除LCC功能外，當(dāng)前，隨著人機(jī)共駕的發(fā)展，DMS也逐漸進(jìn)入大眾視野。資料顯示，DMS（Driver Monitor System）即：駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。其作用在于對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒與管理，確保智能駕駛與人工駕駛的平穩(wěn)、安全切換，從而減少交通事故的發(fā)生概率。

國(guó)聯(lián)證券研究顯示，DMS利用車內(nèi)攝像頭獲取的圖像，通過視覺跟蹤、目標(biāo)檢測(cè)、動(dòng)作識(shí)別等技術(shù)對(duì)駕駛員的駕駛行為及生理狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)駕駛員發(fā)生疲勞、分心、打電話、抽煙、未系安全帶等危險(xiǎn)情況時(shí)在系統(tǒng)設(shè)定時(shí)間內(nèi)報(bào)警以避免事故發(fā)生。

回看小鵬汽車，對(duì)于此次事故中其DMS是否失效尚未可知。近期，小鵬汽車卻因DMS一度引發(fā)熱議。今年7月底，一位車主因?yàn)檠劬π”恍※i汽車誤判成閉眼睡覺，并被扣了不少智駕分。而后，小鵬汽車方面對(duì)此回應(yīng)表示，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品同學(xué)已連夜收到優(yōu)化需求。

事實(shí)上，此次事故的發(fā)生并非個(gè)例。其中，今年3月13日，車主鄧先生駕駛小鵬P7于當(dāng)?shù)馗咚俾范闻c前方橫停的側(cè)翻車輛發(fā)生碰撞，事故未導(dǎo)致人傷。彼時(shí)，小鵬汽車方面向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者回應(yīng)稱：“經(jīng)查，初步判斷為車主在使ACC+LCC（自適應(yīng)定速巡航&車道居中保持功能）過程中，沒有保持對(duì)車輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車輛所致。經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查判定后，結(jié)論亦符合上述情況?！?/p>

就此次事故來看，有汽車工程師向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示，“輔助駕駛不是真正的自動(dòng)駕駛，這就涉及到，廠商在出售車輛時(shí)，是否有明確告知用戶具體的使用細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。”

“面對(duì)安全這種人命關(guān)天的事情，冗余和多傳感器融合是科技演進(jìn)的必然。輔助駕駛不是真正的自動(dòng)駕駛，輔助駕駛是有條件的。如果不能被謹(jǐn)慎地正確使用，則寧可不用。不要矯枉過正，需要用長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光理智地看待新科技的演進(jìn)?！庇凶詣?dòng)駕駛領(lǐng)域資深從業(yè)人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者如是說。