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近日，深圳出臺(tái)了國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（以下簡稱《條例》），將于今年8月1日起施行?！稐l例》對智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛的定義、市場準(zhǔn)入規(guī)則、路權(quán)、權(quán)責(zé)認(rèn)定等多方面進(jìn)行了具體規(guī)定。

其中，針對自動(dòng)駕駛汽車強(qiáng)制配備駕駛安全員的問題，《條例》指出有條件自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定配備駕駛?cè)耍{駛?cè)藨?yīng)當(dāng)持有相應(yīng)車型的駕駛證，高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以不配備駕駛?cè)恕?/p>

值得一提的是，今年6月份，百度Apollo“完全無人駕駛”車隊(duì)已經(jīng)駛?cè)霃V州街頭。完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已從熒幕照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，對于“安全員”這一可預(yù)見消失的職業(yè)，他們是否會(huì)產(chǎn)生失落感？

近日，來自百度集團(tuán)智能駕駛業(yè)務(wù)群組的運(yùn)營管理部高級顧問吳瓊、安全運(yùn)營總監(jiān)王海軍以及安全運(yùn)營部車隊(duì)管理鄧鴻飛接受了藍(lán)鯨TMT等媒體的采訪，向我們講述了安全員日常的工作職責(zé)及自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代后的轉(zhuǎn)變。

經(jīng)過30周培訓(xùn)取得安全員認(rèn)證能力，技術(shù)迭代中“安全”先行

2019年，百度Apollo企業(yè)版+Apollo3.5正式發(fā)布，面對無信號燈路口通信、十字路口、人行道等十多種路況，實(shí)現(xiàn)從簡單道路到復(fù)雜道路的自動(dòng)駕駛，這標(biāo)志著Apollo已度過少年期，正式步入青年時(shí)期。

正是在這一年，鄧鴻飛經(jīng)歷了30周的整體培訓(xùn)，取得了安全員培訓(xùn)認(rèn)證能力。

據(jù)他講述，培訓(xùn)內(nèi)容包括理論和實(shí)踐兩方面，通過安全員制度、法規(guī)及技術(shù)相關(guān)的學(xué)習(xí)，從模擬到封閉場到實(shí)際的開放道路，實(shí)現(xiàn)從副駕艙員到主駕的轉(zhuǎn)換， 30周學(xué)習(xí)后經(jīng)過考核資格認(rèn)證，才可以正式在自動(dòng)駕駛車上參與整體流程的測試。

普通主駕有人場景下，安全員手心朝上虛握方向盤，以便隨時(shí)能介入到車輛控制。以北京亦莊為例，鄧鴻飛表示，目前測試資質(zhì)分白天場地和夜間場地，所有安全員都具備這兩個(gè)場景的測試能力。因此，他們會(huì)分早晚班輪流進(jìn)行，工作時(shí)間基本在8小時(shí)，在測試過程中，每1小時(shí)休息10到15分鐘。

為了保持安全員精力和注意力高度集中，在車上的工作人員要嚴(yán)格按照安全制度操作規(guī)范進(jìn)行。同時(shí)，車內(nèi)配有對人員和車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控整體系統(tǒng)，后臺(tái)則有實(shí)時(shí)的巡檢監(jiān)測人員，若在安全規(guī)范中存在小偏差或產(chǎn)生疲勞狀態(tài)，能夠?qū)崟r(shí)通信，讓安全員及時(shí)休息，有其他偏差時(shí)及時(shí)提示制止。

鄧鴻飛指出，除車輛本身的主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)外，按照政策法規(guī)規(guī)定會(huì)為每個(gè)座位的乘客買一定數(shù)額的保險(xiǎn)，同時(shí)給安全員上意外險(xiǎn)，以最大程度給予車上人員安全感。

技術(shù)在迭代過程中不斷完善，面對復(fù)雜的交通場景，百度在對自動(dòng)駕駛做道路決策和規(guī)劃時(shí)，通過測試中的小細(xì)節(jié)不斷提升安全性。

吳瓊分享了一個(gè)有趣案例，道路中間綠色植物的隔離帶樹木比較高的時(shí)候，可能有行人突然出來，但不容易被看到。百度在測試中遇到過很多類似場景，這時(shí)車上安全員會(huì)反饋給技術(shù)人員，對具有這樣特征的道路進(jìn)行優(yōu)化，將其判定為高風(fēng)險(xiǎn)路段，優(yōu)先選擇遠(yuǎn)離高大綠色間隔植物的車道行駛，提升整體安全性。

王海軍坦言，在自動(dòng)駕駛初期，安全員記錄和反饋的問題較多，隨著技術(shù)逐步提升，開始實(shí)現(xiàn)無人化之后，反饋技術(shù)類的問題相對少了。

如今，自動(dòng)駕駛已真正走向商業(yè)化，百度蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等城市落地。與傳統(tǒng)駕駛相比，自動(dòng)駕駛何以風(fēng)靡云涌？

自動(dòng)駕駛可降低交通事故和擁堵， 事故責(zé)任劃分走在立法路上

據(jù)悉，道路事故導(dǎo)致全世界每年有130萬人死亡和5000萬人受傷，據(jù)推算，每24秒就有一人在交通事故中喪生。

根據(jù)CIDAS（中國交通事故深入調(diào)查）數(shù)據(jù)庫顯示，2011年至2021年5664起乘用車參與的事故案例中，駕駛員人為因素占比約為81.5%。而特斯拉最新的季度安全報(bào)告里說，他們的自動(dòng)駕駛可靠性是人類的8.9倍。

王海軍指出，九成事故來自人類駕駛員人為因素，例如精力不集中、經(jīng)驗(yàn)不足、酒駕違規(guī)等原因，而自動(dòng)駕駛可以在通行中從根源上規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在很大程度上降低道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)。

近日，百度地圖發(fā)布《2022年第一季度中國城市交通報(bào)告》顯示，第一季度擁堵狀況優(yōu)化的百城中，有33個(gè)與百度智能交通深度合作的城市，其中，北京、重慶等交通情況復(fù)雜、智能交通建設(shè)深入的城市優(yōu)化成效明顯。

此外，全國高速公路的危險(xiǎn)駕駛行為（即三急?超，急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎、超速）發(fā)生率高于國省道。第一季度后半程，全國?速公路的危險(xiǎn)駕駛?為發(fā)?率出現(xiàn)微幅上升，而全國國省道波動(dòng)變化較為平穩(wěn)。

王海軍認(rèn)為，人類駕駛習(xí)慣和駕駛的不確定性會(huì)造成大量交通擁堵，整體擁堵產(chǎn)生的成本非常高。自動(dòng)駕駛可以在運(yùn)行過程中規(guī)劃自己的路線，實(shí)現(xiàn)車端、路端結(jié)合，從而提升道路通行效率。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛能夠在城市當(dāng)前停車位、停車資源緊張的情況下，通過實(shí)時(shí)在線運(yùn)轉(zhuǎn)和停靠實(shí)現(xiàn)車輛共享，減少對公共資源的占用。王海軍透露，后續(xù)會(huì)與共享出行、物流結(jié)合，以提升運(yùn)輸效率和物流效率。

盡管自動(dòng)駕駛有利于降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)，但并非絕對消除風(fēng)險(xiǎn)。百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏曾表示：“無人駕駛肯定會(huì)出事，甚至?xí)鏊劳鍪鹿?，只是這個(gè)概率比有人駕駛低多了。”

深圳《條例》的出臺(tái)便是解決自動(dòng)駕駛在落地方面的立法政策困境，《條例》共10章，涵蓋了道路測試、準(zhǔn)入登記、使用管理、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)、交通事故及違章處理等共計(jì)六十條具體規(guī)定。

在交通事故責(zé)任劃分方面，《條例》作出明確規(guī)定：一是有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任；二是完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任，但對違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定。

王海軍進(jìn)一步指出，對于L1級、L2級的自動(dòng)駕駛，安全員要保持對駕駛環(huán)境、周邊交通高度注意力，隨時(shí)接管車輛，在此情況下如果發(fā)生事故，可以沿用現(xiàn)行責(zé)任。對于L3、L4、L5更高級別的自動(dòng)駕駛車輛，已經(jīng)啟動(dòng)了系統(tǒng)模式下的事故責(zé)任認(rèn)定，這是一個(gè)更大課題，需要時(shí)間細(xì)化。

安全員消失會(huì)衍生新崗位，公眾接受度在逐漸提升

《條例》頒布讓自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來新的發(fā)展契機(jī)，在有無駕駛?cè)藱?quán)責(zé)明確的規(guī)定中，讓公眾嗅到了無人駕駛?cè)嫫占暗默F(xiàn)實(shí)可能。

當(dāng)車輛不再需要安全駕駛員時(shí)，等待他們的是焦慮還是展望？

鄧鴻飛坦言，從一開始接觸安全員職業(yè)，便對它的消失有認(rèn)知，即便未來崗位消失也會(huì)有其他崗位衍生出來。因?yàn)榧夹g(shù)在不斷發(fā)展，安全員逐漸變?yōu)轶w驗(yàn)工程師，因此并沒有失落感，反而覺得這是技術(shù)發(fā)展的必然。

馬車夫的消失誕生了汽車司機(jī)，而訓(xùn)馬人和馬術(shù)教練則成了新需求。吳瓊感慨道，一個(gè)舊職業(yè)消失的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)更多新職業(yè)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)更多AI訓(xùn)練師，或?yàn)闊o人化自主出行提供服務(wù)的相關(guān)人員。

對于用戶端來說，公眾對自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受度在不斷提升。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2035年自動(dòng)駕駛汽車將成為新車銷售主流，自動(dòng)駕駛將對人類出行方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

據(jù)有關(guān)媒體曾做的“2022自動(dòng)駕駛出租車使用意向問卷調(diào)查”顯示，有41.5%的用戶看好Robotaxi的發(fā)展前景，認(rèn)為其會(huì)比普通出租車更受歡迎。此外，有接近三成的用戶認(rèn)為Robotaxi會(huì)增加市民對于公共出行的熱情。

王海軍表示，公眾最開始對自動(dòng)駕駛是極度觀望狀態(tài)，現(xiàn)在接受度在提升。以北京為例，在亦莊區(qū)域內(nèi)基本上每個(gè)路口，隔一兩分鐘就能遇到自動(dòng)駕駛車輛。不過，會(huì)有一部分安全員覺得自動(dòng)駕駛車輛太過于墨守成規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行法規(guī)，造成人類駕駛員的一些不解和沖突。在日常工作中會(huì)對其進(jìn)行心理建設(shè)，調(diào)整好工作狀態(tài)。

百度最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度蘿卜快跑提供了19.6萬次乘車服務(wù)，并在5月20日，被允許在重慶進(jìn)行開放道路的無人化測試，在此之前百度已在重慶開放道路提供向乘客收費(fèi)的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

吳瓊感慨道：“時(shí)代在進(jìn)步，我們不要擔(dān)心消失了什么，而是如何跟上這個(gè)時(shí)代。”