在前一晚上市便將官方APP擠癱瘓的第二天，理想汽車召開了關(guān)于L9智能駕駛、智能空間以及車輛安全方面的媒體溝通會，針對消費者及媒體比較關(guān)注的幾點問題做出答復(fù)。

會上，理想汽車CEO李想介紹了蘋果產(chǎn)品理念對理想產(chǎn)品的影響。簡單來說，蘋果產(chǎn)品的價格雖然略高，但性價比更高。蘋果一方面通過技術(shù)研發(fā)，讓消費者獲得更高級別的體驗，同時配有大量的軟件和技術(shù)創(chuàng)新。另一方面，通過集中選型和配置，讓交付量變得很大，控制研發(fā)成本。這也就是了為什么理想L9目前僅推出1款車型。理想汽車對于產(chǎn)品和配置的核心理念，是真正的發(fā)自內(nèi)心的致敬蘋果的選擇。

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關(guān)于車輛安全方面，理想汽車整車電動副總裁劉立國介紹稱理想L9的車身經(jīng)歷了212項整車碰撞驗證。雙側(cè)25%偏置碰撞都是G(優(yōu)秀級)。并拿寶馬X7做對比，其車身扭轉(zhuǎn)剛度比寶馬X7高5%，輕量化超8%，車身整體高強鋼占比也比X7高5%。

另外，在車身行駛控制方面的技術(shù)全面提升，懸架控制系統(tǒng)全自研，綜合傳感器、駕駛狀態(tài)、ADAS情況、路況綜合判斷，能夠進行車輛俯仰控制、側(cè)傾控制、起伏控制、過坎控制、懸架極限行程控制、緊急變線控制、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向控制、加減速控制等等。

隨后，理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋為大家?guī)砹岁P(guān)于理想智能駕駛方面的信息。郎咸朋解釋了為何取消了智能駕駛的供應(yīng)商采購，“測試流程長、成本高，用戶反饋理想掌握不了，理想想要的升級，供應(yīng)商給不了。2021年理想切換到全棧自研的智能駕駛開發(fā)。”

他還補充稱，理想汽車在智能駕駛方面，構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，比如測試端開發(fā)自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)，不需要工程師親自找bug。這是在不到一年時間內(nèi)拿出不遜色友商的智能駕駛系統(tǒng)的核心原因。研發(fā)上，理想也采用了和特斯拉相同的“影子”模式，智能駕駛算法的開發(fā)版本和當(dāng)前版本同時下放用戶汽車，比較相同場景下算法能力。

最后，理想汽車智能空間副總裁勾曉菲針對智能座艙方面進行了介紹。勾曉菲稱：智能汽車的交互方式應(yīng)該是自然交互，即通過語音手勢的三維空間交互。汽車上只使用觸控屏是不科學(xué)的，極大限制了車的“空間”三維屬性。

在理想L9上，“三維”體現(xiàn)在交互更自然，語音助手會出現(xiàn)在被喚醒區(qū)域的屏幕、音響，還能識別人手指的指向，用來代替“車窗、遮陽簾”這些名詞。

5塊交互屏，互相之間都能拖動交互。而且具有同步、同場景多視角、分別顯示的不同模式。核心技術(shù)點是基于深度學(xué)習(xí)的多目視覺融合網(wǎng)絡(luò)，對神態(tài)、手勢、動作都能識別，感知精度一毫米。

語音識別方面，核心是MIMO_NET用于多音區(qū)增強的深度卷積循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。音區(qū)定位準(zhǔn)確率提升20%，多人講話情況下，主音區(qū)識別錯誤率下降30%。

交互方面，理想構(gòu)建了獨特的AI認(rèn)知圖譜，同樣的問題針對不同用戶，給出的回應(yīng)也不一樣?！袄硐胪瑢W(xué)”未來不僅僅是一個語音助手，而是向機器人發(fā)展。