上海、武漢、合肥、長春……“雷布斯”最終還是將小米“造車夢”留在北京老家。11月27日，小米科技與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)正式簽訂《合作協(xié)議》，宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)(亦莊)，并確定量產(chǎn)時(shí)間及產(chǎn)能規(guī)劃。不過，科技企業(yè)出身的小米汽車，沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)背景并打算自建工廠的做法也引來外界擔(dān)憂。有網(wǎng)友稱：“造車，小米玩真的!但造車跟造手機(jī)一樣嗎?”事實(shí)上，在各地均在爭搶小米汽車的同時(shí)，小米汽車正在上演人才爭奪戰(zhàn)，聚攏擁有造車背景的人才，造車團(tuán)隊(duì)已超500人，欲打破跨界造車難題。

年產(chǎn)量30萬輛

今年3月30日下場造車以來，小米汽車在哪座城市落腳成為關(guān)注焦點(diǎn)。其中，北京、上海、武漢和合肥的“呼聲”最高。此前有報(bào)道稱，安徽省國資委正與小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。

然而，今年9月國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小米汽車有限公司注冊地址為北京，登記機(jī)關(guān)為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)市場監(jiān)督管理局。工商注冊信息顯示，登記住所為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號(hào)院5號(hào)樓8層816室，小米汽車落戶地浮出水面。但是，雖然北京成為小米汽車注冊地，但研發(fā)中心、工廠選址仍然成謎。

時(shí)隔兩個(gè)月，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與小米科技正式簽署《合作協(xié)議》，宣布小米汽車在亦莊“安家”。同時(shí)，根據(jù)規(guī)劃，小米汽車項(xiàng)目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計(jì)2024年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

對(duì)于小米汽車落戶，北京經(jīng)開區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將舉全區(qū)之力為小米汽車項(xiàng)目做好保障服務(wù)，推動(dòng)項(xiàng)目早開工早日投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動(dòng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，將小米汽車打造成為具有全球影響力的新能源汽車民族品牌，為北京建成全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新高地做出貢獻(xiàn)。

事實(shí)上，小米汽車選擇北京建廠早有跡象。11月24日，河北省香河縣委書記梁寶杰帶隊(duì)到北京小米總部進(jìn)行考察，并與小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍、北京市經(jīng)信局副局長姜廣智等有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行座談，就打造香河新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)園、助力小米新能源汽車2024年量產(chǎn)等事宜進(jìn)行溝通。雷軍表示，下一步將派團(tuán)隊(duì)與香河方面就可行性合作以及推進(jìn)小米新能源汽車項(xiàng)目進(jìn)行更多對(duì)接，尋找合作機(jī)會(huì)。

除推進(jìn)工廠落戶，小米也通過投資和收購的方式大力布局智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈。今年8月25日，小米宣布以7737萬美元的價(jià)格收購自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技。此前，小米還投資禾賽科技、縱目科技、蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)等公司，將戰(zhàn)略觸角延伸至自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等智能電動(dòng)汽車核心領(lǐng)域。

不僅如此，“安家”亦莊前一周，注冊資本10億元的小米汽車科技有限公司成立，經(jīng)營范圍包含新能源車整車制造、汽車整車及零部件技術(shù)研發(fā)、智能車載設(shè)備制造、鋰離子電池制造、銷售汽車、汽車零配件、道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)等。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，從宣布造車開始，小米便著手為造車鋪路，從技術(shù)合作到體系構(gòu)建加速推進(jìn)，落戶地選定后，小米造車也駛?cè)胝墶?/p>

搶人大戰(zhàn)

不過，科技企業(yè)出身的小米，跨界造車仍面臨諸多問題。

從時(shí)間上看，三年推出量產(chǎn)車型對(duì)小米來說并不慢，但目前傳統(tǒng)車企產(chǎn)品加速轉(zhuǎn)型，其中東風(fēng)嵐圖不足一年便完成量產(chǎn)車型下線。同時(shí)，造車新勢力交付量進(jìn)入爆發(fā)期，使新能源車市競爭進(jìn)入白熱化。盡管，小米品牌已擁有知名度，但作為造車新人，沒有造車經(jīng)驗(yàn)的小米如何推出有競爭力的產(chǎn)品成為關(guān)鍵。

一位汽車制造業(yè)內(nèi)部人士表示，目前新能源車市進(jìn)入爆發(fā)期，消費(fèi)者愿意接受新品牌和新產(chǎn)品，新造車企業(yè)仍有機(jī)會(huì)抓住風(fēng)口。不過，汽車制造不僅是采購零部件進(jìn)行組裝，更要對(duì)車型軟硬件各方面進(jìn)行研發(fā)、調(diào)校、路測等，這對(duì)跨界造車企業(yè)來說是道坎。

值得關(guān)注的是，小鵬汽車和蔚來汽車在發(fā)展初期均選擇以代工方式進(jìn)行量產(chǎn)。擁有造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企為其把關(guān)車型，并有成熟的造車工廠制造產(chǎn)品，為兩家企業(yè)積累造車經(jīng)驗(yàn)提供較大幫助。不僅造車新勢力老玩家，與小米同為科技企業(yè)的百度下場造車也選擇聯(lián)手吉利汽車，雙方根據(jù)各自優(yōu)勢推進(jìn)車型量產(chǎn)，但小米汽車卻選擇自建年產(chǎn)30萬輛的整車工廠親自上陣。

為迅速補(bǔ)齊造車短板，小米汽車已開啟搶人大戰(zhàn)。今年6月，小米發(fā)布多個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)崗位的招聘信息，涉及數(shù)據(jù)平臺(tái)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法、開發(fā)工具、前端平臺(tái)開發(fā)、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺(tái)等，且每個(gè)崗位前面均標(biāo)注“急”。記者在BOSS直聘上看到，小米發(fā)布的小米汽車職位超過15個(gè)。

雷軍也曾在社交平臺(tái)上發(fā)布消息稱：小米汽車自動(dòng)駕駛部門招募500名技術(shù)人員，并自研L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。“沒有頂尖人才，創(chuàng)新就是無源之水和無本之木。”他表示。小米集團(tuán)三季報(bào)顯示，目前小米造車團(tuán)隊(duì)成員已超過500人。

不僅如此，小米還推出股權(quán)激勵(lì)政策吸引汽車人才。10月25日，小米發(fā)布公告稱，股東特別大會(huì)高贊成比例通過XiaomiEV股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，該股權(quán)計(jì)劃對(duì)應(yīng)小米汽車，股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃授權(quán)10億股，占XiaomiEV已發(fā)行股份總數(shù)的10%。據(jù)悉，XiaomiEV主要負(fù)責(zé)集團(tuán)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃在于為符合資格的人才團(tuán)隊(duì)提供獲取XiaomiEV權(quán)益的機(jī)會(huì)，用以鼓勵(lì)人才團(tuán)隊(duì)為XiaomiEV及公司創(chuàng)造長期價(jià)值。同時(shí)，通過股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，XiaomiEV能夠以靈活方式留任、激勵(lì)、回報(bào)符合激勵(lì)的人才。

針對(duì)造車資質(zhì)和人才招攬進(jìn)度，記者聯(lián)系小米方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。(記者劉洋劉曉夢)