租賃公司的飛機租賃業(yè)務(wù)又有了新突破。

日前，光大銀行首筆飛機租賃項下的國際銀團項目成功放款，飛機租賃業(yè)務(wù)走向國際市場;阿維亞融資租賃(中國)有限公司向俄羅斯航空順利交付了一架波音777-300ER寬體客機;中國飛機租賃向四川航空回租了兩架總目錄價格約為2.37億美元的飛機。

作為我國制造業(yè)騰飛的一個縮影，國產(chǎn)大飛機的順利發(fā)展彰顯出中國不斷增強的制造實力。與實體制造企業(yè)緊密相連，飛機租賃一直以來是租賃公司布局的重點領(lǐng)域。

服務(wù)實體 飛機租賃業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展

當(dāng)前，我國經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展全面邁進，作為服務(wù)實體經(jīng)濟的一個重要金融業(yè)態(tài)，融資租賃行業(yè)迎來了新一輪機遇與挑戰(zhàn)。在國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境復(fù)雜多變、金融監(jiān)管政策趨嚴等多重因素的影響下，租賃行業(yè)始終堅持以國家重大戰(zhàn)略、政策為發(fā)展導(dǎo)向，向?qū)I(yè)化、特色化、國際化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，在國家重點發(fā)展的海洋經(jīng)濟、裝備制造、綠色金融，特別是航空領(lǐng)域大力布局，飛機租賃業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢。

從天津東疆保稅港區(qū)的發(fā)展情況來看，根據(jù)天津東疆管理委員會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年6月底，東疆保稅港區(qū)累計完成了1178架飛機(含6架模擬機)和109臺飛機發(fā)動機的租賃業(yè)務(wù);其中，今年上半年，東疆保稅港區(qū)共完成了90架飛機(含1架模擬機)以及兩臺飛機發(fā)動機的租賃業(yè)務(wù)，租賃資產(chǎn)總額約為39億美元。

事實上，當(dāng)前正是飛機租賃發(fā)展的黃金時期。一方面，我國的航空運輸業(yè)迅猛發(fā)展，無論是民用航空還是通用航空，在公務(wù)機、客機、運輸機等機型上均有較大的增量需求，相應(yīng)的融資需求也十分旺盛。另一方面，行業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善，國產(chǎn)飛機制造取得重大突破，航空航天產(chǎn)業(yè)前景向好，金融機構(gòu)開始重視國內(nèi)國際的航空金融市場，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

波音公司在《當(dāng)前市場展望》報告中預(yù)測，未來20年，全球需要41030架新飛機，價值超過5.9萬億美元，其中中國的寬體機市場需要1670架新飛機。到2026年，中國的航空租賃市場規(guī)模預(yù)計將達到1000億美元，有望成為僅次于美國的第二大潛在市場。

加強合作 構(gòu)筑國際化競爭優(yōu)勢

國際化程度較高是飛機租賃的一大獨特優(yōu)勢，租賃公司不僅為國內(nèi)的航空公司服務(wù)，全球的航空市場都在目標(biāo)所及的范圍內(nèi)。

面對全球航空客運市場的快速增長，無論對境內(nèi)航空公司還是境外航空公司，在通過租賃的方式幫助機隊規(guī)模穩(wěn)步上升，有效滿足客運需求的同時，可以保障資金使用效率最大化并靈活配置資產(chǎn)，化解或降低飛機殘值風(fēng)險。

相比于發(fā)達的飛機租賃市場，我國在該領(lǐng)域的國際市場開拓仍有潛力。為此，國內(nèi)的租賃公司緊抓這一機會，積極向東南亞等“一帶一路”沿線國家拓展。

據(jù)了解，工銀租賃已經(jīng)為達美航空、大韓航空、喜馬拉雅航空、卡塔爾航空、越南航空等全球33個國家和地區(qū)的70家客戶提供了飛機租賃服務(wù)。國銀租賃和阿聯(lián)酋航空、維珍大西洋航空、匈牙利威茲航空、新加坡航空、法國航空、日本航空等境外航空公司在飛機租賃領(lǐng)域開展了業(yè)務(wù)合作。平安租賃陸續(xù)與埃塞俄比亞航空、越南航空等達成了業(yè)務(wù)合作?？梢钥吹?，中資租賃公司的“旗幟”已插遍亞洲、美洲、歐洲等地。

正如平安租賃董事長兼CEO方蔚豪所言：“開展面向全球的飛機租賃業(yè)務(wù)需要較強的資源稟賦。”因此，總體而言，飛機租賃業(yè)務(wù)目前仍以國內(nèi)大中型租賃公司為主。

但仍需注意的是，因不同市場間存在監(jiān)管、政策差異，租賃公司可能會面臨拖欠租金或者發(fā)生違約糾紛等極端情況，租賃公司應(yīng)當(dāng)慎重選擇合作的境外航空公司。另外，飛機得不到良好的維護，也會帶來資產(chǎn)貶值的風(fēng)險，租賃公司需謹慎應(yīng)對。

發(fā)揮優(yōu)勢 深度參與國際航空金融市場

飛機租賃作為航空金融中一股強勁的新生力量，毫無疑問帶動了整個航空金融市場的繁榮發(fā)展，無論是金融機構(gòu)、航空公司、制造企業(yè)等市場參與主體的數(shù)量，還是航空市場的融資規(guī)模以及經(jīng)營效益、服務(wù)水平，均有全面性的提升。而在以租賃為代表的金融手段的助力下，通用航空與貨運航空市場持續(xù)升溫。

一直以來，國內(nèi)的航空租賃業(yè)務(wù)被外資壟斷，隨著“一帶一路”倡議的深入推進以及一批具備實力的租賃公司躋身全球前列，在中國的金融企業(yè)向海外走出去，參與國內(nèi)與國外航空市場的同時，中國的航空金融市場也受到了越來越多海外金融機構(gòu)的關(guān)注，形成了新的具有國際影響力的發(fā)展格局。如去年渣打銀行在天津東疆保稅港區(qū)成立了Pembroke飛機租賃(天津)有限公司;早前，Avolon、Waypoint、香港國際航空租賃等公司也相繼在東疆保稅港區(qū)設(shè)立了平臺公司。

縱觀全球航空金融的發(fā)展，航空產(chǎn)業(yè)涵蓋范圍廣，企業(yè)具有多樣性的業(yè)務(wù)與資產(chǎn)經(jīng)營管理需求，需要較為安全可靠且可持續(xù)的資金渠道。目前，如融資租賃、股權(quán)融資、資產(chǎn)證券化、資產(chǎn)交易、債權(quán)融資等都是金融機構(gòu)能夠提供的金融服務(wù)手段。

隨著中國的航空金融市場在國際上的影響力越來越大，租賃企業(yè)在進一步深度參與國際航空金融市場競爭，分享更大資本收益的同時，其專業(yè)化資產(chǎn)管理能力、市場拓展能力和專業(yè)化經(jīng)營能力還將面臨更大的考驗。